Вашему вниманию обзор неисправностей, которые чаще всего встречаются на Вольво В50 с пробегом. Подробно о достоинствах и недостатках, плюсах и минусах шведа Volvo V50.

Volvo V50, который назвали P12. Наш герой это универсал класса «малый семейный автомобиль» или сегмент C. Авто выпускалось компанией Volvo Cars с 2004 по 2012 год и считается версией универсал для Volvo S40 второго поколения. Вот что очень хорошо, так это то что машина построена на платформе Ford C1. На этой же платформе были построены такие авто как Форд фокус второго поколения, форд с макс первого поколения, мазда тройка, вольво s 40, вольво ц 70 и ц 30, а также форд куга, но тут уже с некоторыми изменениями. И это позволит существенно сэкономить на запасных частях, ведь думаю ни для кого не секрет, что на авто марки Вольво, оригинальные запчасти далеко не из дешевых. Чего не скажешь о Форде Фокусе.

Что касается двигателей, то как вы уже и сами догадались, они здесь делятся на два типа. Это моторы разработки Вольво, они идут пяти цилиндровые и Фордовские четырех цилиндровые. Все силовые агрегаты считаются надежными и каких либо серьезных массовых жалоб на них нет. На моторах от форд есть проблемы с клапаном IMRC. Довольно обычное явление для бензиновых 1.6 и 2.0 литра. Есть на фордовских моторах и необходимость частой прочистки дроссельной заслонки. А вот два бензиновых атмосферных двигателя 1.8 и 2.0 могут "порадовать" владельца другой проблемой. Масложор у них бывает не часто, но случается. После 100 - 150 тыс. км. в некоторых экземплярах залегают кольца, а для устранения необходим ремонт силового агрегата. V50 с мотором Т5 имеет выдающиеся технические характеристики. Это и не странно, ведь двигатель ставят на более тяжелые машины бренда. Хоть 5-цилиндровый 2.5 очень надежен, но расходы на эксплуатацию буду гораздо выше чем у более скромных моторов. Бензиновый агрегат Вольво 2.4 литра очень надежен и проблем не вызывает. При замене ремня ГРМ обязательно смотреть на сальники коленвала. Если их не заменять, может быть серьезная проблема в виде попадания паров масла на ГРМ. Самой известной проблемой дизельного 1.6 литра который установлен на многиг европейских авто, это потеря проходимости маслоканала турбокомпрессора, что быстро приводит к износу турбины. Проблемы встречается намного реже в машинах 2011 и 2012 годов выпуска. Большим плюсом является Прежде всего расход. Здесь он, по городу, составляет всего 5 литров на сотню. Ну а по трассе и вовсе может быть 3,8 литра. Очень приятно видеть такие цифры и понимать, что с полным баком, а это 52 литры, можно проехать 1300 километров. Самые надежные из дезелей это 5-цилиндровые движки собственной разработки Volvo D3, D4 и D5. Моторы легко переодолевают большие пробеги. Чаще всего на них отмечают неисправности форсунок. Правда случается это аж после 200 тыс.км. Большое количесвто авто пробежали больше 400 тыс. км. без каких либо проблем. В большинстве случаев проблемы возникают из-за некачественного топлива и смазочных материалов, особенно если дело касается дизельных моторов. Так же очень важна своевременная замена, а все мы знаем как с этим обстоят дела в Европе, поэтому такие машины брать немножко рискованнее. Часто бывает, что после перехода авто с европейского топлива на наше, может потребоваться замена сажевого фильтра. Менять его конечно никто не меняет, но даже вырезать и перепрошить будет не дешево. Что касается динамики, то чуда здесь ждать не стоит. Все таки машина больше заточена на экономию топлива. Вот если отталкиваться от этого, то в таком случае, машина едет не плохо. На обгонах вы будете чувствовать себя уверено, но только в том случае, если без пассажиров. Как только в машину положить груз или взять на борт несколько людей, то о каких- то резких маневрах на дороге можете забыть.

В 50 комплектовался механикой, автоматом, а двух литровый агрегат оснащался роботом Powershift. Его лучше избегать при покупке во вторые руки. Автомат здесь стоит от Айсин. Что пятиступенчатый, что шестиступенчатый 300 тыс. км. выхаживает, но только при условии своевременного обслуживания. Так что покупая машину с автоматом нужно знать ее историю обслуживания. К механике претензий нет!

По ходовой части, сразу скажу, боятся нечего. Но вот подвеска и рулевое соплатформенных фокуса и мазды работают совсем по другому. Я в том плане, что здесь ходовая намного комфортнее, а рулевое управление совсем не обладает той информативностью. В общем машина не располагает водителя к быстрой езде. Да и в целом ходовая достаточно надежная, после 150 тыс. км. пробега потребуется замена сайлентблоков спереди, а ступичные подшипники обычно больше 80 тыс. км. не выхаживают. Закисают регулировочные болты задней балки, из-за чего многие мастера не регулируют задний мост. А у владельцев начинает поджирать резину. В рулевом управлении стоит усилитель электрогидравлического типа. Насос к сожалению, порой выходит из строя. Все из-за сгорающих транзисторов, либо начинают завывать подшипники. Новый он не дешев, так что при покупке обратите внимание, на данный узел. Но к счастью, этот недуг не затрагивает машины с 1.6-литровым бензиновым атмосферником. Потому что там установлен классический гидроусилитель.

Внутри автомобиль не может похвастаться просторностью, но вот материалы отделки довольно качественные. Пластик здесь мягкий и скрипит, обычно, только после вмешательства. Сиденья сделаны качественно. Если это кожа, то до 200 тыс. практически нет сильных следов износа, то же касается и ткани. Но вот комбинированный вариант получился самым плохим. Такие сиденья обычно рвутся вдоль швов и быстро теряют вид. Руль очень устойчив, качественный и износостойкий, при чем как пластиковый так и кожаный. Ну а из минусов салона можно выделить рычаг Коробки переключения, он выглядит здесь уже не очень. Не работающий Кондиционер, это достаточно частое явление для машин этой марки. Ремонт обойдется не дешево, поэтому проверяйте его перед покупкой. В дверях стеклоподъемники начинают работать прерывисто и с неприятным звуком. Часто слетает резиновая боковая направляющая. Также нужно посмотреть резинки крепления к механизму подъемника. Задний диван может вывести из себя стуком и скрипом. А все из-за замков, которые просто напросто разболтались. Но решения нашлось достаточно мощное и надежное. Можно засунуть туда губку или намотать изоленту, прада изолента подходит только когда люфт минимальный. Только вот после того как что то нужно перевести большее, приходится бороться и ломать замки до конца.

Лакокрасочное покрытие здесь довольно таки хорошего качества, поэтому если автомобиль не восстанавливали после ДТП, проблем с ним быть не должно. Еще следует знать что капот, крылья и крышка багажника здесь из алюминия. И в этом есть свои плюсы и минусы. Например покрасить такую деталь сложнее и это мы можем увидеть на примере моей задней крышки, ну а плюс состоит в том что оголенные участки не ржавеют и не цветут.

Лобовое стекло, здесь оно уже второе и его состояние далеко от идеала. На нем очень много царапин. Есть и сколы. Боковые зеркала заднего вида так же не в лучшем состоянии, они покрылись какими то пятнами. А самым большим их минусом для меня, является отсутствие подогрева. При чем в такой, далеко не бедной комплектации. И все бы ничего но они сильно потеют и покрываются каплями во время дождя. Обзорность в плохою погоду никудышная, так что если собираетесь покупать себе такой экземпляр, ищите с подогревом. Ну и еще очень большой минус здесь связанный с клиренсом, который составляет 136 мм. Машина низковата и выезжать на ней куда-то за пределы асфальта, нужно аккуратно. Как и парковаться, можно легко повредить передний бампер. Защита картера в стоке представляет собой пластиковую пластину. она не особо помогает на кочках и можно легко пробить поддон масляного картера. Заменить на металлическую защиту нельзя, т.к. жестких креплений снизу не предусмотрено.

В заключение скажу, что машина достаточно надежная и при этом комфортная. По двигателям нет серьезных проблем, тоже касается и ходовой части, единственное чего следует избегать, так это роботизированной коробки передач. На этом у меня все. Всем спасибо за внимание. До скорых встреч.