Вашему вниманию обзор неисправностей, которые чаще всего встречаются на Сааб 9-3 2 с пробегом. Подробно о достоинствах и недостатках, плюсах и минусах шведа Saab 9-3 II.

Несколько вступительных слов про шведа Сааб 9-3 2 (Saab 9-3 II): Модель 9-3 делит платформу с Opel Vectra и Cadillac BLS, и собирается на одной сборочной линии в Швеции. Модель 9-3 является самой простой в линейке автомобилей Saab, за исключением 2005—2006 гг., когда производилась модель начального класса Saab 9-2X на базе Subaru Impreza.

Атмосферный мотор есть только один - 1,8-литровый z18xe. Это - самое простое, что можно встретить на 9-3. И самое слабое, так что "самолёта" из Сааба с этим двигателем не получится. Шильдик 1,8t не говорит о том, что мотор имеет объём 1,8 л. На самом деле на таких машинах стоит двухлитровый z20net в 150-сильной версии с турбиной Garrett. В версиях этого мотора мощностью 210 и 220 л.с. стоит более надёжная и не такая дорогая турбина Mitsubishi TD04.  Самый редкий мотор - 2,8 для 9-3 Aero. Его слабое место - ресурс ГРМ, который обычно не превышает 100 тысяч км. На этом моторе нужно пристально следить за системой охлаждения: температура у него высокая, перегреть легко, а уже сегодня жалоб на текущие патрубки и радиаторы встречаются довольно часто. Дизельные моторы 9-3 такие же, как и на росдтенном Опеле Вектра: объёмом 2,2 л до 2004 года и 1,9 л - после. Но в продаже таких машин практически нет, так что отметим лишь, что если очень хочется дизель, лучше найти более новый 1,9-литровый мотор: с ним машина хотя бы как-то едет. Более старый 2,2 л не менее надёжный, но для 9-3 его "бодрости" не хватает.

Коробку можно смело выбрать любую: МКПП F35 до 2004 года, после — шестиступенчатые F40. «Автоматы» — пяти и шестиступенчатые Aisin - тоже хороши. Единственный их недостаток - склонность перегреву, и как следствие - не слишком высокий ресурс ГДТ и гидроблока. Если пробег около 150 тысяч км, а ремонтом АКПП ещё не занимались - вам его придётся ремонтировать. Конструктивная особенность АКПП - теплообменник, при неисправности которого антифриз попадал в масло коробки. АКПП после этого, само собой, отправлялась в ремонт. Интервал замены масла в АКПП, по традиции, не должен быть больше 80 000 км, а планового ремонта - больше 150 000.

Слабые места в целом выносливой ходовой части - опорные подшипники передних стоек и поперечные рычаги в задней подвеске. Оригинальные шаровые, запрессованные в рычаги, стоят дорого, поэтому их часто пытаются перепрессовывать. Впрочем, оригинальная деталь служит долго. Гул насоса ГУР при повороте руля на моторах 2.0 - очень опасный симптом, грозящий проблемами с мотором, ибо насос приводится в движение распредвалом и в случае поломки масло из гидроусилителя попадает в моторное масло с риском "клина".

Электрика Сааба сделана лучше, чем у родственной Вектры, и единственное серьёзное замечание к неё - к модулю CIM, о чём скажем в разделе о салоне. Стоит отметить, что, по мнению многих владельцев, качество электрики после рестайлинга стало ещё выше. обратите внимание, что блок управления двигателем стоит под ковром в ногах у пассажира. Если там собралась вода - могут быть проблемы. Наиболее популярный набор ошибок P0340, P1312 и P1334 обычно говорит о неисправности катушки зажигания, которую часто называют "кассетой".

Работоспособность всей мелкой электрики и электроники и особенно - подрулевых переключателей, которые могут не работать из-за глюков общего модуля CIM интерфейсов рулевой колонки. Остальные проблемы салона могут быть только типично возрастными. Со временем он начинает поскрипывать, изнашиваются обивки кресел, облезают кнопки и ручки. Иногда немного просаживается передняя панель. Особенно это заметно на машинах после 2006 года выпуска, когда материалы стали чуть хуже.

До 2006 оцинковка кузова была частичной (холодная оцинковка), а вот у машин с 2007 она уже полная гальваническая. Вообще этот Сааб не склонен быстро гнить. Коррозия чашек амортизаторов и стыка переднего лонжерона и кузова обычно указывает на "боевое" прошлое автомобиля с ДТП и некачественным последующим восстановлением. В зоне риска находятся только наиболее типичные места - низ дверей, под накладками на крыльях, ниша под запасным колесом.  Обратите внимание на машины с люком: он может протекать, отчего на полу появляются лужи. Страдает от этого не только (и столько) кузов, сколько блоки электрики в салоне.