Вашему вниманию обзор неисправностей, которые чаще всего встречаются на Рено Лагуна 3 с пробегом. Подробно о достоинствах и недостатках, плюсах и минусах француза Renault Laguna III.

Несколько вступительных слов про француза Рено Лагуна 3 (Renault Laguna III): Renault Laguna — среднеразмерный автомобиль французского автопроизводителя Renault. Первое поколение появилось в 1994 году, в 2001 ему на смену пришло второе поколение. Третье поколение поступило в продажу в октябре 2007 года. Официально третье поколение Renault Laguna было представлено в пресс-релизе 4 июня 2007 года. Автомобиль был впервые показан публике на Франкфуртском автосалоне в сентябре, а в продажу поступил уже в октябре 2007 года. Это второе поколение автомобилей, построенных на базе платформы Nissan D используемой вместе с Nissan Altima. Следует отметить, что в отличие от предыдущих поколений, универсал появился одновременно с хэтчбеком.

1.6 литровый 16-клапанный двигатель Рено К4М имеет проблемы с фазовращателями, вибрациям, провалам тяги и троением. Ругают водители постоянные течи масла и охлаждающей жидкости. Самые проблемные места это помпа и сальник коленвала. Иногда смазка лезет прямо из-под клапанной крышки. Можно еще вспомнить историю с поломкой шкива коленвала на силовых агрегатах испанской сборки в результате разрушения демпферной пружины. Это случалось даже на новых автомобилях, имеющих пробег в несколько сотен километров. В остальном же двигатель заслуживает положительных отзывов. Двухлитровый бензиновый атмосферник это нисановский мотор M4R. Наиболее частые жалобы здесь вызваны масложором. Иногда помогает подбор другого масла или раскоксовка, но бывает, что только капремонт, может решить ситуацию. Алюминиевая ГБЦ этого мотора очень нежная и боится не только перегрева, но и просто чрезмерного усилия при вкручивании свечей. Будьте предельно аккуратны. Также тут периодически плавают обороты двс на холостых из-за загрязнения дросселя, часто свистит ремень навесных агрегатов либо стучат требующие регулировки клапана. Но опять же не взирая на выше сказанные возможные дефекты, в большинстве своем он много внимания и вложений не требует. Ресурс в 400 тыс км пробега для него не является чем то удивительным. К удивлению Неплохие отзывы собирает и 2-литровый турбомотор, особенно отдачей 170 л.с. Он обеспечивает хорошие динамические показатели, не требует слишком много топлива, и достаточно выносливый. Дизельный двигатель Рено 1.5 dci с индексом К9К был представлен в 2001 году и за долгое время производства обрел большое количество модификаций. Главной проблемой считается проворот вкладышей. Обычно это происходит на пробеге более 150 тысяч км. В большинстве случаев помогает простое сокращение интервала замены масла до 10 тыс с 30 заявленных производителем. А вот если хотите взять себе такой с европы, то некоторые мастера, рекомендуют сразу вместе с ремнем менять и вкладыши, так как там редко кто то меняет масло чаще предписанного. Много жалоб на двигатели с Common rail от Delphi, у которых, из-за некачественного топлива, быстро выходит из строя ТНВД и тянет за собой форсунки. Здесь рекомендуется чаще менять топливный фильтр на оригинальный и лить только хорошее топливо. Подобной проблемы у К9К с Common rail от Siemens нет. В остальном это достаточно надежный двигатель, который к тому же является очень экономичным. Спорный он из-за Delphi и вкладышей, которые ксати могут прикончить и турбину частицами от износа вкладышей, попавшими в масло. Но сама по себе турбина крепкая и должна пройти с двигателем до конца. Также стоит раз в год чистить клапан EGR от нагара. При хорошем обслуживании 300 тыс для К9К вообще не проблема. 2.0 dci с индексом M9R - Это 16-клапанный двигатель, который разрабатывался под руководством японских инженеров, поэтому в отличии от чисто французских дизелей, получил цепной привод ГРМ. Это и можно посчитать слабым местом. Она может растянуться уже к пробегу в 150 тысяч километров. Замена не дешевая и по запчастям и по работе. Так же достаточно капризные здесь пьезофорсунки от Bosch, которые очень не любят плохую солярку. Отремонтировать их не просто, а приобрести новые дорого. Ну и стандартная проблема dci с вкладышами, куда же Рено бе нее. В общем и целом, дизель на лагуне 3 го поколения, при должном обслуживании и нормальном уходе довольно надежен. Распространено мнение, что эти движки умирают на 150-200 тыс. км, но большинстве своем, эти машины были пригнаны из Эвропы, а по пути, перекупы скрутили им больше 200 тыс. км.

Renault Laguna III комплектовалась 6-ти ступенчатыми механической (РК4 и TL4) и автоматической коробкой передач (AJ0). Распространенных проблем ни с одной из коробок не встречается. На дизельных версиях с двигателем 1,5 dCi владельцы иногда вынуждены менять сцепление уже после 80-120 тыс. км. В некоторых случаях после 120-150 тыс. км выявляется износ двухмассового маховика.

Первыми в подвеске Рено Лагуна 3, как правило, сдаются стойки переднего стабилизатора - после 40-60 тыс. км. Втулки переднего стабилизатора ходят немного дольше – более 60-80 тыс. км. «Родные» передние амортизаторы нередко начинают стучать после 30-60 тыс. км и окончательно умирают к 60-100 тыс. км. Примерно столько же отхаживают опорные подшипники передних стоек и шаровые опоры. Передние ступичные подшипники могут загудеть после 80-120 тыс. км. Элементы задней подвески служат намного дольше. В рулевом управлении использован гидроусилитель с электронасосом, за исключением дизельной версии Лагуны с двигателем 2,0 dCi, где применен классический ГУР. Временами встречаются случаи затяжеления руля из-за выхода из строя электронасоса. Рулевая рейка может застучать после 100-150 тыс. км. Неоднократно встречаются случаи пропила внутренней поверхности легкосплавного диска одного из задних колес излишне вылезшим тросиком ручника. Причина – конструктивный недостаток узла.

В салоне Renault Laguna нередко поскрипывает пластик. Кожаная обивка кресел порой начинает растрескиваться уже после 15-20 тыс. км. Чаще подвержены проблеме кресла с комбинированной вставкой по центру из ткани. На возрастных экземплярах встречается обрыв проводов нагревателя под обшивкой. Зачастую водители замечают «жужжание» в зеркале заднего вида. Это датчик климата: звуки издает моторчик обдува датчика температуры. Со временем втулка скольжения изнашивается, появляется люфт и шум усиливается. Смазка моторчика помогает ненадолго. На некоторых автомобилях может пропадать или рябить изображение на дисплее аудиосистемы.

Кузов Laguna устойчив к коррозии - металл в местах сколов не цветет. Владельцы порой сталкиваются с затрудненным захлопыванием и открыванием одной из передних дверей. При осмотре выявляется зацепление верхнего наружного уплотнителя за край задней двери: сползает резинка. Со временем изнашивается механизм ограничителя открытия двери, и при ее открытии раздается громкий щелчок. Для устранения дефекта необходимо заменить втулку (ролик) ограничителя. На автомобилях оборудованных люком, нередко встречается появление трещин на подвижных опорах. Со временем наблюдается помутнение в линзах ближнего света и остекления противотуманных фонарей. Дневные огни ксеноновых фар перестают включаться из-за нарушения контакта в результате перегрева и оплавления патрона. Позже Renault стал устанавливать патроны из более жаропрочного материала, но случаи оплавления все равно повторялись. На автомобилях, оборудованных ксеноновыми фарами, порой обнаруживалась потеря тяги датчика положения кузова автокорректора. Оригинальная тяга продается только в сборе с датчиком – около 5 тыс. рублей. Но «умельцы» после незначительных доработок устанавливают тягу из ремкомплекта вазовского карбюратора стоимостью около 40-50 рублей. После 4-5 лет эксплуатации появляются проблемы с замками дверей из-за выхода из строя электромоторов или коррозии микриков в кнопке наружных дверных ручек. Существенно сэкономить удается, заменив электромотор замка вазовским аналогом с несущественной доработкой привода. Так же иногда наблюдаются проблемы с открытием лючка бензобака из-за коррозии элементов привода электрозамка. Сам лючок нередко перекашивает, и он начинает цеплять за кузов. Причина – выскочившая из посадочного места ось вращения лючка. Встречаются неисправности и омывателя стекол: при включении омывателя на лобовое стекло жидкость подается на заднее. «Феномен» распространен и на других автомобилях концерна Renault. Причина – подклинивание клапана переключения потоков. Клапан расположен в электромоторе омывателя. Его прочистка ненадолго избавляет от проблемы. На универсалах нередко теряется передняя пластиковая накладка рейлингов. Из-за окисления контактов на отражателях перестает работать обогрев наружных зеркал. Окисление контактов так же основная причина отказов звукового сигнала и дополнительного стоп-сигнал.