Вашему вниманию обзор неисправностей, которые чаще всего встречаются на Ниссан Х-Трейл T31 с пробегом. Подробно о достоинствах и недостатках, плюсах и минусах японца Nissan X-Trail 2.

Сегодня хочу рассказать вам про Nissan X-trail второго поколения кузове t31. Эта машина построена на одной платформе вместе с nissan qashqai, а предыдущее поколение кузова т30 построено на одной платформе с nissan альмера. В свое время этот автомобиль был настоящим бестселлером, когда он продавался новым. Все дело в том что за эти деньги мы получали очень много опций. При прочих равных конкурент у этого автомобиля был только один это mitsubishi outlander. Даже корейские кроссоверы получались дороже. Сегодня все то же самое об этом автомобиле можно справедливо сказать, но уже относительно рынка автомобилей с пробегом. Есть один единственный нюанс который отпугивает очень многих. При покупке автомобиля с бензиновыми моторами на эту машину устанавливается вариатор. Так ли он страшен и можно ли его покупать? В этом сегодня и разберемся.

Двигателей было всего три штуки: 2 бензиновые, атмосферные рядные четверки объемом 2 литра и два с половиной с цепным приводом грм. Все эти моторы хорошо проверенные временем. Надежные своей конструкции они уходят чуть ли не в начало восьмидесятых годов. Никаких проблем своим владельцем обычно они не доставляют только регламентное ТО. Но замечание к этим бензиновым моторам конечно же есть. Даже двухлитровый мотор отличается завидным топливным аппетитом. В городе 12-14 литров - легко, и даже двух с половиной литровый мотор не способен обеспечить этому автомобилю достойную динамику. От 0 до 100 за 10 секунд! Если же вы хотите по настоящему экономить топливо, то к вашим услугам двухлитровый французский дизель. В плане надежности этот агрегат вполне неплох. Но дизельный японец откровенный тихоход: от 0 до 100 целых двенадцать с половиной секунд. Разгон явно не его стихия. Есть и еще одна деталь которая могла бы склонить многих к покупки именно дизельного x-trail. Но об этом уже в части про коробки.

В вместе с дизелем устанавливается классический гидромеханический шестиступенчатый автомат. В плане надежности он очень даже неплох, но вот только на рынке автомобилей с пробегом дизельных x-trail очень мало. Если же вы хотите бензиновую машину и при этом у вас нет желания постоянно дергать за палку, будьте любезны получите вариатор. Многие не разбираясь, наслушавшись каких-то форумных баек гаражных недомастеров, рассказывают что готовы проголосовать рублем только за классический гидромеханический автомат. Но дело в том, что среди вот этих самых классических автоматов масса моделей которые не годятся никуда в плане надежности. Вспомнить только французскую al4. Самым известным передовым производителем вариаторов, на сегодняшний день, является японская компания Джатко. Именно она предоставляет свои вариаторы многим европейским, японским и американским автопроизводителем. Jatco поставляла свои коробки даже на автоваз, но правда это были обычные гидротрансформаторные автоматы. Все эти факты широко известны, вот не известен тот факт что компания Джатко на три четверти принадлежит компании nissan. Представьте выбираете вы между двумя остро конкурирующими моделями кроссоверов x-trail и mitsubishi outlander, но какую бы из этих моделей вы не купили часть ваших денег обязательно достанется именно ниссану, потому что и на той и на другой машине установлена коробка от компании jatco. Называется она JF011E. Этот вариатор очень популярен, он продался по всему миру просто миллионными тиражами. Многие автопроизводители его с удовольствием покупали и сегодня после модернизации продолжают покупать. Это явно доказывает тот факт что это удачная коробка передач, иначе как их заставить покупать эту коробку. Но есть несколько простых правил, которые нужно знать, используя авто с вариатором. Нельзя долго быстро ехать по трассе, быстро это более 150 километров час, нельзя долго буксовать на бездорожье, нельзя таскать за этой машиной тяжелые прицепы. Если вы пришли осматривать nissan x-trail и увидели фаркоп, то стоит отказаться от такой покупки. Также нужно почаще менять трансмиссионную жидкость, раз в 60, а лучше раз в 40 тысяч километров.

Рулевая рейка и подвеска в целом у иктрейлов держится молодцом. Организовано все по классической схеме. Впереди у нас mcpherson, сзади многорычажка. И такая схема дает неплохую управляемость на ровной дороге, а вот на бездорожье проходимости подвески явно не хватает.

Салон хорошо собран, он не гремит даже на самых неровных дорогах. Материалы не самого высокого качества, кожа быстро изнашивается как на руле так и на сиденьях. Серебристые накладки быстро покрываются царапинами, поэтому изначально нарядный салон быстро теряет свой внешний вид. Уже к 100 тысячам километров он выглядит не так уж нарядно. Конечно отдельный большой плюс автомобилю за возможность выйти из грязной машины чистому. Когда будете осматривать машину перед покупкой, обязательно проверьте чтобы снаружи открывались все четыре двери. У них часто слетают тросики механизма открывания двери и решать эту проблему на сервисе стоит от трех до семи тысяч рублей за каждую дверь.

Лакокрасочное покрытие у него мягкое и быстро покрывается сколами и царапинами. Это как всегда но, в зоне особого риска у нас находится места стыка декоративного пластика и металла.

Может сложиться такое впечатление как будто нас немного обманули. Рекламировали эту машину как кроссовер с повышенным внедорожным потенциалом, клиренс около 20 сантиметров, внешность такая брутальная, а по сути дела это сугубо городской автомобиль. Высовываться на бездорожье ему категорически не рекомендуется.

Если подытожить, то противопоказаний для покупки у данной модели просто нет. Но меньше всего проблем доставит двигатель 2.5 литра в паре с механикой.