Вашему вниманию обзор неисправностей, которые чаще всего встречаются на Мицубиси Аутлендер 3 с пробегом. Подробно о достоинствах и недостатках, плюсах и минусах японца Mitsubishi Outlander III.

В данной статье речь пойдет об автомобиле Mitsubishi Outlander III поколения. Сильные и слабые стороны подержанного внедорожника. Особенности двигателей разной комплектации. Трансмиссия, подвеска, кузов, салон японской марки. Немного истории этой машины. Первый Аутлендер появился в 2001 году. Корпорация Mitsubishi запустила в продажу данный автомобиль, назвав изначальное эту марку как Airtrek, что в переводе означает « воздух и путь». Название Outlander, появилось чуть позже, и по идеи должно ассоциироваться у покупателя с фразой «путешествовать в далекие земли». Второе поколение вышло в свет в 2005 году. Уже имея несколько видов двигателя. В России машина появилась в 2007 году под модификацией XL. Третье поколение порадовало фанатов данного авто в 2011 году. Список двигателей и коробки передач остался прежним. Изменилась надежность машины, усилив конструкция каркаса. Замена привода на электрический, сделала внедорожник более проходимым. Так какие же плюсы и минусы японца?

Движки Мицубиси Аутлендера на российском рынке делятся на 2.0, 2.4 и 3-х литровые бензиновые двигатели. В Европе можно встретить дизельный Аутлендер, с объемом 2.2 и 2.3 литра. Самый большой спрос на бензиновые моторы «четверки» 2.0 и 2.4. Но проблема в том, что они слабоваты для внедорожника с полным приводом, еще и в сочетании с КПП вариатором. Рассматривать как разные, с техничной точки зрения, эти двигателя бессмысленно, по сути это один и тот же агрегат только с разными названиями 2.0 литра, 2.4 литра. Средний расход топлива по городу примерно 11-12 литров на сто километров. Проблематичными особенностями являются алюминиевый блок и отсутствие гидро-компенсаторов, это означает что, раз в 100 000 тысяч км зазоры будут нуждаться в регулировке. В ГРМ используется не ремень, а цепь, из-за которой возникает неприятный шум, как будто металлическое стучание. В «Вечную» эксплуатацию цепи, верить не нужно, а меняются каждые 120 000 км. Со временем в двигателях данного образца « просыпается масло жор», поэтому масло и фильтр прей деться менять чаще, хотя бы раз в 10 000 километров. Если у мотора слышна вибрация, нужно обратить, внимание на свечи или форсунки. Пластиковые ролики приводного ремня, имеют свойство быстро стираться, что чревато слетом. Подытожим. Двигателя 2.0 и 2.4 рассчитаны на пробег 250 000 километров, поэтому основная их проблема это быстрый износ. Касаемо их товарища с объемом 3.0 литра, двигателя V6. Он обладает высокой мощью, по сравнению с предыдущими образцами, но и таким же аппетитом к топливу. Тип этого двигателя Mitsubishi Outlander, перешел по наследству от Паджеро. Самым большим минусом является дорогое обслуживания данного образца. Одна из распространенных проблем, которые появляются со временем, это неисправность блока заслонок во впускном коллекторе. Самая страшная беда, что может случиться с агрегатом это выкручивание алюминиевых вкладышей двигателя. Стук с глубины мотора явное подтверждение этой поломки. На привод ГРМ уже установлен ремень, который подлежит замене раз в 80 000 – 90 000 километров. В подержанных Аутлендерах с данным движком стоит контролировать температуры двигателя. Так как на этой марке стоят слабые радиаторы для объема двигателя 3.0. Износ самого двигателя рассчитан примерно на такой же ресурс, как и 2.0 и 2.4.

Даная марка имеет такие виды коробок переключения передач: вариатор CVT Jatco 7, гидравлический шести ступенчатый автомат и механическая КПП. Начнем с первого варианта. Самый распространенная трансмиссия на Аутлендере 3 это КПП CVT, которая не любит больших нагрузок в принципе как множество вариаторов. Со временем могут появиться проблемы с приводными конусами. Из-за износа появляется гул в коробке. В случае перегрева вариатора начинаются проблемы с ремнем, пробуксовки. Проблему с перегревом коробки хотели решить, установив дополнительный радиатор, это улучшило ситуацию, но полностью проблему не убрало. Постоянная езда в пробках сократит ресурс вариатора в несколько раз. Несвоевременная замены масла сулит быстрым выходом из строя клапана масляного насоса коробки. К сожалению, ресурс данного вариатора не превышает 200 000, по техническим характеристикам. По этой причине, стоит задуматься, нужно ли брать автомобиль, оснащен данной коробкой, с большим пробегом. С автоматической трансмиссией проще. Единственное что нужно знать, об АКПП данного типа, она очень требовательна к смазочным материалам. Стоят эти коробки в основном на Аутлендерах с мощными моторами V6 объемом 3.0 литров. Своевременная замена масла, фильтра и качество трансмиссионной жидкости, обеспечит долгосрочную работу этого автомата. Замена не реже чем раз в 60 000км. Механические коробки устанавливаются на автомобили, данной марки, только с дизельным двигателем. Являются самыми надежными и простыми в обслуживании.

Этот пункт в Аутлендере тоже порадовать не может покупателя. А именно самым слабым местом является блок управления ETACS (модуль комфорта). Чего нельзя сказать о его цене. Самостоятельное включение света, или самопроизвольная работа вентиляторов радиатора это все заслуга блока управления. Отремонтировать ЭБУ не выйдет, готовитесь к полной замене.

Нареканий особых на подвеску в Mitsubishi Outlander третьего поколений особо нет. Ходовая часть полностью независимая. Новый владелец данного внедорожника может столкнуться с проблемой шумной работы подвески, но дело здесь не в каких либо поломках, а плохой шумоизоляции. Вернее ее отсутствия как таковой. Передняя часть ходовой, до рестайлинга, имела проблемы с подшипниками ступиц, которые сыпались еще до 100 000 пробега. Готовьтесь на пробеге 30 -40 тыс. менять тормозные колодки и диски. Стойки стабилизаторов при умеренной езде служат до 40 000 километров. Так же обратить внимание нужно на резиновые сайлент-блоки, втулки стабилизаторов, штоки. Все эти изделия плохо переносят российские зимы, из-за большого количества реагента на дорогах. Касаемо задней части подвески. Многоречажка не будет вас тревожить примерно столько времени, как и вариатор, а то и дольше. Если же в задней части появляется проседание, грешить сразу можно на пружины. Амортизаторы в задней части прослужат 60 000 – 70 000 километров, передние протянут чуть дольше. Если, в общем, то одновременно, все проблемы с ходовой частью в Аутлендера, не появятся. Это пошаговый процесс.

По сравнению с предшественниками, салон Аутлендера три, был модернизирован, стал более современным. Но качество материалов осталось по-прежнему на низком уровне. К примеру, пластиковые панели, а так же обшивка дверей быстро покрывается царапинами. Скрипы, стук и иной шум можно услышать в салоне нового автомобиля, не говоря уже о подержанном. Проседают водительское кресло, стирается покрытие рулевого колеса и ручки переключения передач. Отсутствие качественной шумоизоляции. Готовитесь что к 100 000 километров, внешний вид салона Mitsubishi Outlander 3 будет далеко не лучшим.

В этом разделе статьи, особо положительной информации о Mitsubishi Outlander не будет. Несмотря на добротное качество металла, и лакокрасочное покрытие 100 мкН, на месте не больших сколов или царапин появляется в скором времени коррозия. Если авто участвовало в ДТП, ожидайте появления ржавчины. Касаемо лобового стекла. При покупке подержанного авто, очень часто можно увидеть трещины на лобовом. Действительно, оригинальное изделие, в этом плане уступает, даже некоторым аналоговым китайским стеклам.

Что же, впечатления од данной марки автомобиля противоречивы. Слабые и сильные стороны в этом внедорожнике есть в каждом пункте обзора. Сильный двигатель V6, но дорогая в обслуживании трансмиссия, крепкая, но очень шумная подвеска, не плохой дизайн и внешний вид, но ужасное качество материалов салона и ржавеющий кузов. Одним самым уязвимым местом является, конечно, маленький ресурс запчастей Аутлендера. В первую очередь, перед покупкой машины с рук, определитесь, какая комплектация вам подходит, все минусы которые допускаете в этой версии внедорожника. А минусов, по правде говоря, хватает.