Вашему вниманию обзор неисправностей, которые чаще всего встречаются на Митсубиси Лансер 7 с пробегом. Подробно о достоинствах и недостатках, плюсах и минусах японца Mitsubishi Lancer VII.

Несколько вступительных слов про японца Митсубиси Лансер 7 (Mitsubishi Lancer VII): В марте 1995 года дебютировал Mitsubishi Lancer седьмого поколения (CJ, CK, CL, CM, CN, CP) в кузовах CK (седан) и CJ (купэ/хэтчбэк). Стандартным оснащением стала подушка безопасности водителя, а пассажирская подушка предлагалась за доплату. В Европе Lancer вынужденно конкурировал с чуть более крупным седаном Mitsubishi Carisma, производство которого на заводе в Голландии было налажено в том же году. Европейским покупателям предлагались 1,3 и 1.6 моторы. Так-же на выбор предлагалась механическая и автоматическая адаптивная КПП. В других странах выбор силовых агрегатов был гораздо шире. В Японии так-же продавались полноприводные модификации в кузовах 3dr Хэтчбэк и 4dr седан с моторами 1.5 и 1.8 литра.

Этот Автомобиль - достойная рабочая лошадка конца 90-х, простая и ремонтопригодная. Маленький 1.3 (4G13) семейства Orion Мотор слабенький, но ресурсный. Привод ГРМ тут ремнённой, гидрокомпенсаторов нет, желательно время от времени замерять зазор в приводе. В возрасте может вполне типично терять масло через закоксованные кольца или прохудившиеся сальники клапанов.  Чуть более крупный мотор 1.5 (4G15) той же серии, но попадается значительно реже. В целом мотор почти идентичен младшему брату, разве что помощнее. Потенциальный ресурс очень велик, но нюансы имеются. Так Одна из известных и неприятных особенностей обоих Орионов (и 4G13, и 4G15) - врождённая "слабость" хвостовика коленвала, который разбивает шестернёй ГРМ. Самое печальное, что рано или поздно хвостовик просто обламывается, ремень ГРМ слетает и поршни встречаются с клапанами. Учитывая степень риска, проще после покупки сразу заменить ремень и заодно оценить состояние хвостовика и люфт шестерни. Ещё Орионы славятся не слишком крепкими выпускными коллекторами. Смотрите, чтобы не было трещин и следов сварки - варится он плохо, и после ремонта начинает "сечь" снова очень быстро. Попадающийся изредка мотор 1.6 (90 л.с., 4G92) - к серии Орион отношения не имеет, это уже семейство более крупных агрегатов. Впрочем, характеристики похожие, да и в целом это такой же долговечный и недорогой в обслуживании мотор, как и Орионы. 1.8 похож на 1.6. тоже очень приличный ресурс и сложности со шкивом коленвала. К счастью, на этом поколении нет никакого GDI, поэтому и проблем, как правило, минимум.

Механические коробки, увы, небеспроблемны. На большинстве Лансеров стоит МКП F5M41, на вариантах с 1.8 - F5M42.  Обе они отличаются слабыми подшипниками первичного вала, так что при покупке прислушайтесь к гудению и "дизелению", которые должны пропадать при выжиме сцепления. Переборка этих коробок вполне себе освоена, вот только разбитые подшипники могут потянуть за собой, скажем, деформацию шестерён или посадочных мест... И тогда придётся искать бэушный вариант, который вовсе не обязательно окажется полностью исправным. До 1998 года ставилась старорежимная АКП F4A22, после стала появляться более свежая и "быстрая" (однако и более сложная) адпативная F4A41. Обе коробки 4-ступенчатые. Практика показывает, что F4A41 в целом менее ресурсна и дороже в обслуживании и ремонте: имеет более агрессивную блокировку гидротрансформатора и при этом уязвимее для грязного масла в силу усложнённой конструкции гидроблока. Из железа слабым местом остался подшипник планетарного ряда Overdrive, выкрашивание которого тянет за собой тотальный капремонт с заменой всех фрикционов, заднего планетарного ряда и не только. В общем, потенциальных проблем с "новым" АКП больше. Для обеих справедливо правило замены масла раз в 60 тысяч и внимание к изменившимся "симптомам" в работе.

Ходовая "средней сложности". Спереди Макферсон. Рычаги идут в сборе с шаровыми опорами, зато отдельно меняется задние их сайлентблоки и ступичные подшипники тоже. - Сзади конструкция из одного продольного и трёх поперечных рычагов на каждой стороне. На "больших" рычагах сайленты сменные, на маленьких поперечных - нет (но они недороги). Резюмируя, если подвеска ушатана вдрызг, за копейки её не восстановить. Но при более-менее своевременной замене резинок и прочих расходников содержание не разорит.

В сравнении с автомобилями отечественного производства тех же лет салон Лансера можно найти удивительно комфортным. Материалы достаточно качественные, хотя с возрастом может продраться обивка, отвалиться, скажем, ручки стеклоподъёмников или погаснуть подсветка. Ничего дорогостоящего. Электрика очень простая. Скорее всего, забота по электрической части у вас сведётся к свечам, стартеру, генератору и моторчику печки. Последние три позиции, причём, вполне успешно перебираются.

Что касается кузова то машины тех лет сейчас уже порядком сгнившие. Внешние кузовные панели могут сохранять товарный вид, но вот задних арок, скорее всего, уже нет. Порогов в задней части, лонжеронов и части днища - тоже. Если, конечно, этим местам прежние владельцы не уделили внимание - не варили, не антикорили и т.д. В особо запущенных случаях сгнивают также пороги и днище спереди. Машина достаточно низкая, поэтому не стоит удивляться мятым бензобакам, глушителю и порогам тоже.