Вашему вниманию обзор неисправностей, которые чаще всего встречаются на Мерседес Ц класс в202 с пробегом. Подробно о достоинствах и недостатках, плюсах и минусах немца Mercedes-Benz C-klasse W202.

Mercedes-Benz W202 — компактный представительский легковой автомобиль немецкого автопроизводителя Mercedes-Benz из серии С-класса. Пришёл на смену модели W201 (также известной как Mercedes-Benz 190) в мае 1993 года. До появления A-класса в 1997 году оставался стартовой моделью компании. Автомобиль выпускался в кузовах седан (W202) с 1993 по 2000 год и универсал (S202) с 1996 по 2001 год. Всего выпущено 1 626 135 седанов и 221 247 универсалов. Помимо стандартной линейки моделей автомобиль предлагался в высокопроизводительных модификациях от подразделения Mercedes-AMG: C36 AMG, C43 AMG и C55 AMG.

Все бензиновые моторы пользуются хорошей репутацией. Однако при больших пробегах приходится сталкиваться с неисправностью навесного оборудования. Основные моторы на первой Цешке - рядные четвёрки серии М111. Моторы получились крайне надёжными: цепь ГРМ ходит более 250 тысяч (но менять её всё же нужно), поршневая ходит до капремонта минимум столько же, а по факту может пройти и 350, и 400. При условии что мотор не перегревали и своевременно меняли масло, он очень надёжен. В версиях с механическим нагнетателем дорогостоящего ремонта может потребовать компрессор. Повышение мощности до 180-193 л.с. прошло безболезненно: срок жизни поршневой и ГРМ остался плюс-минус таким же, да и сам компрессор долговечен. Машины с рядной шестёркой 2.8 серии М104, потенциально ещё более ресурсные, чем М111. Единственная серьёзная проблема, помимо чисто возрастного износа - склонность к перегреву. C280 после 1997 года, а также C240 - это уже V6 M112. Алюминиевый мотор с алюсиловым покрытием цилиндров - прогрессивный для своего времени, но при этом весьма надёжный. Есть, правда, врождённая склонность к угару масла, но с годами она не прогрессирует и проблем не доставляет. Качество прокладок и сальников (в том числе сальников клапанов) низкое, поэтому характерны течи. Плюс свечи нижнего ряда из-за плотной компоновки меняются с трудом - иногда на это "забивают". Тысяч после 200 может потребоваться снятие впускного коллектора с чисткой и, возможно, ремонтом привода заслонок, изменяющих длину впускного тракта на низких и высоких оборотах. Дизели ОМ601, сменивший его OM604, а также рядные пятёрки OM605 - все заточены под ресурс более миллиона километров. Насоса, турбина и цепь ГРМ обычно служит больше 300 тысяч. Основная проблема, помимо грузовых вибраций и специфического запаха в том, что машины с ними, как правило, имеют чудовищные пробеги. Плюс характер слишком уж вялый, исключая, пожалуй, С250 Turbodiesel мощностью аж 150 л.с. - С200 CDI и C220 CDI идут с мотором OM611 с непосредственным впрыском Common Rail. Ресурс насоса, турбины и цепи обычно в пределах 250 тысяч. Есть проблема с форсунками и свечями накала, которые прочно закисают в резьбовых соединениях. К тому же здесь уже есть клапан EGR, периодически нуждающийся в чистке.

КПП мерседес обычно требуют лишь замены масла: в МКПП - каждые 90 тыс. км, в АКПП - 60. Механические коробки можно упрекнуть разве что за разбалтывающийся привод. 4-ступенчатый 722.4 беспроблемный. 5-ступенчатый 722.5 имеет проблемы с пропаданием задней и пятой передачи. Капремонт, если только коробка не ушатана совсем, вряд ли разорит. 5-ступенчатая коробка 722.6 с электронным управлением родилась дефектной, с проблемной втулкой маслонасоса. Покупка имеет смысл, если есть подтверждение, что АКПП пережила качественный капремонт с заменой втулки на подшипник. Что касается масла, то здесь оно загрязняется ещё интенсивнее, чем на более старых коробках, и меняться должно чаще.  - Так же помните о том, что машина заднеприводная, и масло в редукторе тоже меняется. Не стоит ждать, пока он загудит или потечёт.

Основной проблемой с электрикой в Мерседесах считается выход из строя силового привода стартера, который установлен на днище автомобиля. Также могут сломаться платы задних фар – они зачастую стираются.

Учитывая возраст машин, сложно предсказать состояние подвески. Если не экономить и превентивно менять расходники на оригинальные, проблем не будет - сзади хоть и многорычажка, но рычаги стальные, и резинки меняются отдельно. - Рулевое управление не с рейкой, а с рулевым редуктором, который очень надёжен, но дорог в замене. Плюс может люфтить рулевая трапеция.