Вашему вниманию обзор неисправностей, которые чаще всего встречаются на Мерседес 124 с пробегом. Подробно о достоинствах и недостатках, плюсах и минусах немца Mercedes-Benz W124.

Несколько вступительных слов про немца Мерседес 124 (Mercedes-Benz W124): С целью уменьшения риска снижения внимания к новой линейке автомобилей бизнес-класса компания Mercedes-Benz приняла решение не представлять серию W124 на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1984 года, куда иные марки также привозили собственную новую или обновлённую продукцию. Вместо этого новая серия автомобилей Mercedes-Benz W124 дебютировала на автосалоне в Севилье (Испания) 5 ноября 1984 года в кузове седан с семью типами двигателей: 200, 230E, 260E, 300E, 200 D, 250D, 300D

С двигателями ситуация неоднозначная. С одной стороны, качество изготовления всех моторов очень высокое, некоторые бегают до сих пор без серьезных ремонтов. А с другой – расходов более чем хватает, ибо «крепкое железо» не гарантирует беспроблемной эксплуатации в таком возрасте. Практически все проблемы мотора тут из-за старости, но есть и привычные для современных двигателей недочеты, так Ранние рядные четверки M102 (2.0 и 2.3 до 1992 года) славились меньшим, чем у поздних агрегатов, ресурсом цепи ГРМ. ходит она 150 тысяч километров до растяжения. примерно таким же ресурсом обладает распредвал, у которого стачиваются кулачки. Поздние рядные четверки M111 после 1992 года в целом крепче и удачнее старых, и среди типичных проблем можно вспомнить разве что слабый выпускной коллектор, который вполне может иметь трещины. Ранние рядные шестерки М103 (2.6 и 3.0 до 1993 года) опять же отличаются не слишком долговечным приводом ГРМ. - А вот Поздние рядные шестерки М104 всем хороши, кроме склонности к перегреву, если не чистить радиатор и вообще не следить за охлаждением. Жертвой часто становится хрупкая и длинная ГБЦ. Логично, что стоит обратить самое пристальное внимание к ее форме, течам и состоянию радиаторов, расширительного бачка и т.п. На ранних машинах встречалась версия с электронноуправляемым карбюратором Stromberg 175 CDT. Карбюратор штука довольно надежная, но со временем обычно его настройки «уплывают» . по факту большая часть из них давно уже поменяна на отечественные аналоги. Инжекторные машины с KE-Jetronic продержались дольше – весьма удачная система механического впрыска работала без особых проблем лет десять, до начала первых проблем. А вот потом вдруг выяснялось, что с гарантией решить ее проблемы могут далеко не везде.  Не то, чтобы система слишком сложна, но самодиагностики у нее особой нет и с ней нужно работать головой. Порой хитрый мехвпрыск просто заменяют на обычный электронный, например, с контроллером «Январь» от ВАЗ. Как показала практика решение не самое плохое. 

Что касается трансмиссий, то У редких полноприводных машин хлопот заметно больше, ибо элементы переднего привода стоят крайне дорого. Традиционное слабое место всех 4Matic на легковых машинах – промежуточный вал через поддон мотора. Новая раздатка в сборе – около 7 000-8 000 евро, а восстановление – около 2 000. Поддон раздатки – тоже большая редкость, если разбить или повредятся посадочные места подшипников, новый стоит около 5 000 евро. Ну и передняя подвеска тут заметно дороже, чем у заднеприводных машин. С учетом цен, совсем не странно что Большая часть машин с «фирматиком» при поломке просто переделывается в заднеприводные. Вот что касается АКПП, то в те годы у Mercedes с этим все было в полнейшем порядке. Трансмиссии серий 722.3 и 722.4 –четырехступенчатые их Ресурс при регулярной замене масла и проверке всех сальников –больше 500 тысяч километров, поэтому ее можно считать «вечной», особенно в сравнении с современными автоматами. Но Покупая старый Мерседес с автоматом, нужно быть морально готовым заплатить 1000-1300 евро за капремонт АКПП.

Подвески достаточно крепкие при всей своей высокотехнологичности по меркам середины 80-х. Да, сзади 5-рычажная конструкция, и рычаги по уму меняются вместе с сайлентблоками в сборе. Если ставить оригинал, то вложившись однажды всерьез, можно избавиться от забот тысяч на 150 километров. Жаль, что так делает меньшинство, и в подвесках все может быть собрано из китайских аналогов или просто ушатано вдрызг. Задняя подвеска универсалов S124 имеет свои отличия: у неё регулируется высота в зависимости от загрузки. В эксплуатации она требует чуть больше внимания. - Как и все остальное, электрика сделана очень качественно, но состояние может быть крайне плачевным в силу возраста и после вмешательства умельцев-колхозников. - Мерседес - он и внутри Мерседес. Материалы очень качественные, но Не работающий люк - это, к сожалению, почти нормально. Главное, чтобы он не протекал, а восстановить его работоспособность обычно не очень дорого.

Самым слабым местом первых образцов W124 является коррозия, которая появляется на колесных арках, порогах, в нижней части дверей, в районе молдингов (накладок) и антенны, а также на крышке багажника. Причина в отсутствии какой-либо оцинковки кузова и отказ в 1989 году от традиционных лаков в пользу более экологичных. Поэтому образцы начального периода производства более устойчивы к коррозии.