Вашему вниманию обзор неисправностей, которые чаще всего встречаются на Лада Калина II с пробегом. Подробно о достоинствах и недостатках, плюсах и минусах россиянки LADA Kalina 2.

Приветствую вас друзья, предлагаю вам поговорить о проблемах, слабых местах и достоинствах Лады Калины второго поколения. Второе поколение LADA Kalina, выпускаемое в кузовах хетчбэк и универсал, было представлено на московском автосалоне в августе 2012 года. В своей основе второе поколение несёт серьёзно модернизированный кузов первого поколения, однако большинство технических решений перекочевало на Калину с Гранты, например, отрицательный развал колес, рулевое управление, двигатели, силовая структура кузова. Давайте разбираться как избежать больших затрат на эксплуатацию и на что смотреть при покупке.

Самый слабый 87 л.с. - 8-клапанный 1.6, прямой потомок "восьмёрочного" мотора из начала 80-х. Он полагается самым простым комплектациям. Главное отличие от предков - облегчённая поршневая группа, и кстати - без проточек под клапаны, так что в случае несвоевременной замены ремня ГРМ (раз в 50 тысяч вместе с роликом и помпой, превентивно) клапаны обязательно загнёт. Также раз в 15-20 тысяч регулируется тепловой зазор клапанов - это не так уж дорого, благо для этого есть регулировочные шайбы, и делают эту процедуру в любом гараже.
Следующий двигатель это уже 1,6 на 98 л.с. Он идет том же блоке, но уже с 16-клапанной ГБЦ и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. Регулировать клапаны не придётся, зато машина становится более требовательной к качеству масла - прислушайтесь, нет ли характерного цокота на холодную. Засорённые гидрики отлично промываются, а в случае чего - меняются поштучно и стоят не очень дорого, но цокот косвенно говорит о качестве обслуживания. По ремню ГРМ рекомендации такие же, как на 8-клапаннике.
Топовый "гражданский" 106-сильный мотор ВАЗ-21127 отличается от 126-го наличием регулируемого впуска: в коллекторе заслонка, в зависимости от оборотов, пускает воздух либо по длинному пути, либо по укороченному через резонансную камеру. Вместо датчика массового расхода воздуха здесь работает пара из датчика абсолютного давления и датчика температуры впуска. Затевалось всё ради улучшения тяги на низах, и на удивление, усложнение конструкции не обернулось большими проблемами. Внутри самого коллектора ничего не закисает и в цилиндры заслонка упасть не норовит. Система даёт сбои, но обычно всё ограничивается гибелью регулирующего работу заслонки пневмоклапана или вовсе утечками воздуха из потрескавшихся шлангов, идущих на этот клапан.
Форсированный 118-сильный 1.6 от Kalina Sport сделан на базе 126-го двигателя и отличается, помимо прошивки, распредвалами с более высоким профилем, а также иными впускным и выпускным коллекторами. На надёжности это не сказалось, разве что "спортивные" версии более жёстко эксплуатируют, поэтому их общий остаточный ресурс может быть ниже. Не славится выносливостью и Система охлаждения. Ремонт может ждать водителей из-за слабых хомутов и треснувших патрубков. Это приводит к утечке охлаждающей жидкости или протечке радиатора печки. Грешат нередко помпа и датчики температуры двигателя. В целом, в силу невысокого качества комплектующих, у моторов может быть много мелких болячек: подтекающие сальники и прокладки, умирающие датчики, термостат и т.д.

Механическая коробка ВАЗ-2181 имеет тросовый привод поэтому рычаг меньше вибрирует и переключения стали более чёткими, однако знакомая проблема воя плохо обработанных шестерён никуда не ушла. Плюс оцените течи масла из КПП и хруст при включении второй передачи - синхронизаторы тут недолговечны. По регламенту масло в коробке меняется на 75 000 км, но практика показывает, что лучше делать это почаще - через 35-40 тысяч. Согласно статистике крупных СТО, часто обращаются водители с жалобами на заднюю передачу, которая отказывается включаться из-за повреждённого провода защиты, а также на проблемную вторую передачу. Диск сцепления также достаточно быстро выходит из строя. Многие ещё жалуются на посторонние шумы от сцепления даже на автомобилях, только сошедших с конвейера. Обычно это решается заменой масла в КПП на более качественное.
Автоматы на Калине японские, Jatco JF414E (AY-K3). Коробка достаточно простая и выносливая, но масло хотя бы раз в 80 тысяч (лучше раз в 60) менять стоит. Потенциальный ресурс до капремонта при спокойной езде - 250-300 тысяч км, однако софт блока управления не обеспечивает достаточной защиты . Поэтому если пытаться насиловать машину интенсивными разгонами, да к тому же не выполнять регламентную замену масла, можно довольно быстро пожечь фрикционы и вывести из строя соленоиды гидроблока.

На моторах 11186 и 21126 характерна проблема с Датчиком массового расхода воздуха (тем самым, от которого в пользу Датчик абсолютного давления отказались на 127-м моторе). Выражается она в плавающих оборотах на холостых. К счастью, Датчик недорог и несложен в замене. - Светом, дворниками, стеклоподъёмниками, подогревами, зеркалами и т.д. в Калине-2 управляет - центральный блок кузовной электроники, также называемый "блоком комфорта". У него есть проблемный переключатель BTS 5242-2L, который не выдерживает напряжения и оплавляется. Типичный симптом неисправности - постоянно горящие поворотники или аварийка. На большинстве СТО, включая дилерские, конечно же предлагают менять блок комфорта в сборе, однако перепайка труда не составляет, да и переключатель продаётся отдельно за 300 рублей. - Проверьте задний дворник и омыватель - это ещё пара слабых мест в бортовой электрике.

Ходовая часть Калины всё-таки не рассчитана на большие нагрузки, и после нескольких пойманных крупных выбоин может дать о себе знать. Амортизаторы, особенно задние, не очень хорошо справляются с неровностями российских дорог. - Конструкция подвески проста балка сзади и МакФерсон спереди. Изнашиваемых узлов минимум, расходники дешёвые, правда - не очень качественные даже в оригинале. Раньше остальных, тысячах на 40-50, сдаются задние ступичные подшипники (передние ходят в два-три раза дольше), затем стойки стабилизатора поперечной устойчивости и шаровые опоры. - Качество оригинальных пыльников тоже плохое, поэтому надо следить за резинками и рулевых наконечников, и ШРУСов. - Если ощущаете люфт в рулевом или слышите стук, не спешите винить рейку - быстрее неё обычно изнашивается карданчик рулевого вала. Также нередко приходится менять тормозные диски, на которых даже через 10 тыс. км могут появиться борозды или неравномерное стирание. Причиной этому чаще всего становятся колодки – низкого качества или изношенные. Большую роль играет грязь, которую не задерживают пыльники.

Интерьер ожидаемо не слишком качественный. Пластмасса быстро царапается, теряя товарный вид, уплотнители стёкол могут пропускать воду с улицы, детали гремят. На скорость не влияет, но "чувство Жигуля" не покидает. Наиболее проблемный узел - крышка бардачка, у которой ломается замок. Но есть методы колхозного усиления конструкции.

Увы, но качество окраски и металла по-прежнему далеки от идеала. На ВАЗе явно не угадали с формой и размером брызговика, поэтому "пескоструй" сдирает краску с порогов. Постепенно гниют и крылья - из-за того что под подкрылками скапливается грязь. Ещё сколы встречаются на капоте, над лобовым стеклом и на задней двери, в основном под пластиковой накладкой. Которая, кстати, сама по себе иногда болтается.

Ну а если подитожить, то Неудачных версий у Калины-2, можно сказать, нет, и плюсы можно найти у всех трёх моторов. 8-клапанник слаб, но зато максимально прост и неприхотлив, 98-сильный 16-клапанник хорош компромиссной тягой и малым налогом, а за 106-сильный нужно чуть больше заплатить налога, зато поедет такой вариант интереснее всего. - "Спортивная" версия с форсированным мотором и более жёсткой подвеской тоже можно рассмотреть, если только прежний владелец не перебарщивал с "активной ездой". - АКПП Калине положена весьма надёжная и нетребовательная к обслуживанию, так что к приобретению вполне рекомендуется. Вот чего реально стоит опасаться, так это Кузова, который не относится к сильным сторонам этого автомобиля, поэтому не стоит брать машины, где проблемы уже начались, но владелец ничего с этим не делал. Серьёзный кузовной ремонт на Калине не очень рентабелен.