Вашему вниманию обзор неисправностей, которые чаще всего встречаются на Джип Гранд Чероки ВК с пробегом. Подробно о достоинствах и недостатках, плюсах и минусах американца Jeep Grand Cherokee WK.

Несколько вступительных слов про американца Джип Гранд Чероки ВК (Jeep Grand Cherokee WK): Jeep Grand Cherokee четвёртого поколения дебютировал в апреле 2009 года на автосалоне в Нью-Йорке. Производство началось в мае 2010 года на заводе Jefferson North Assembly в Детройте. Построен на платформе Mercedes-Benz M-класса второго поколения. В январе 2013 года на автосалоне в Детройте дебютировал обновлённый автомобиль. Модернизация коснулась внешности, интерьера и оснащения. Прежняя автоматическая коробка передач была заменена на новую, восьмиступенчатую. Спортивная модификация внедорожника стала называться просто Jeep Grand Cherokee SRT.

Базовым двигателем Гранда стал 3,7-литровый бензиновый V6 мощностью всего 210 л.с. Но гораздо увереннее внедорожник себя чувствует с 4,7-литровым бензиновым V8 отдачей 230-235 л.с., мощность которого позже была доведена до 305 л.с. Он идеально подходит для перехода на газовое оборудование. Для самых требовательных предусмотрен 5,7-литровый HEMI. Силовой агрегат развивает 326 л.с. и 500 Нм крутящего момента. Он тоже хорошо переносит переход на газ. Для европейцев американцы подготовили дизель 3.0 CRD от Mercedes-Benz. Моторы V6 3.7 (EKG) и V8 4.7 (EVA/EVE) здесь одного семейства Chrysler PowerTech. Ресурс цепи колеблется от 120 до 150 тысяч км, замена дорогая.  Главная страшилка моторов PowerTech - выпадающие сёдла клапанов. Проблема более всего характерна для моторов V8, причём с установленным ГБО. Снизить риск возникновения такой беды можно - достаточно не перегревать мотор. Если видите следы перегрева (загаженный радиатор, пригары масла, раздутые патрубки и т.д.), знайте: перед вами типичный смертник. Ещё одна проблема PowerTech, причём встречающаяся гораздо чаще - залипание гидрокомпенсаторов. Это лечится переходом на более жидкое масло 5W20 и сокращением межсервисного интервала тысяч до 8. У моторов Hemi 5.7 (EZB) и 6.1 (ESF) привод ГРМ - OHV, c единственным распредвалом и толкателями. Цепь короткая, с ресурсом проблем обычно нет. Если вы выбираете машину с мотором 5.7, учтите, что ей положено только оригинальное масло 5w20. Масла иной вязкости нарушают работу хрупкой системы отключения половины цилиндров (MDS). На 6.1 такой системы нет.

АКПП W5A580 - это ничто иное как мерседесовский 5G-Tronic (722.6). К моменту установки на Гранд Чероки коробке было уже 8 лет, и детские болезни вроде слабой втулки маслонасоса были решены. Отличный агрегат - при условии замены масла через 60 тысяч и капремонта на 200 АКПП может отходить все 500 тысяч. Крайслеровская коробка 545RFE, как показала практика, менее вынослива, чем немецкая - гидроблок имеет меньший ресурс и более уязвим для грязного масла. У АКПП было две ревизии проблемного гидроблока: в 2004-м и 2008 году. Первая модернизация слабо повлияла на ресурс, а вторая, кажется, оказалась более успешной. Рекомендации будут те же, что и с мерседесовской коробкой. Масло менять не чаще, чем раз в 60 тысяч, следить за рабочей температурой и течами. Капремонт вряд ли удастся дотянуть до 200 тысяч, но всё зависит от стиля езды и периодичности ТО. Карданный шарнир неразборный, учтите это: если люфтит, придётся платить дорого. Ресурс конструкции, в среднем - от 120 до 150 тысяч. Не забывайте и про замену масла в мостах и раздаточной коробке - замена положена раз в 60 тысяч.

Много жалоб на родные амортизаторы, которые в стоке шли без пыльников и при неудачном раскладе вытекали уже тысячам к 50. Скорее всего, на вашей машине родные будут уже на что-то поменяны. Много положительных отзывов об амортизаторах и пружинах ОМЕ - они чуть повыше оригинальных и более стойкие. Рычаги, сайлентблоки и ступичные особо низкой ходимостью не страдают, но всё очень сильно зависит от стиля эксплуатации и качества компонентов. Джипы часто покупают для безрассудной езды по ямам на полной скорости, так что удивляться полностью ушатанной ходовой не стоит, и обвинять во всём плохое американское качество тоже.

На машинах с Quadra-Trac II с понижающим рядом в раздатке нередки глюки управляющей электрики. Если видите ошибку Service 4WD System и понижайка не включается, не спешите приговаривать всю раздаточную коробку. Дело может быть в относительно недорогом актуаторе или вообще в сгоревшем предохранителе. На дизелях ошибка P1270 в большинстве случаев говорит о смерти приводного мотора вихревых заслонок впускного коллектора. Многие мастера предлагают замену коллектора (или сразу двух) в сборе, но можно обойтись моторчиком, причём если покупать мерседесовский, а не крайслеровский, то будет дешевле. Ошибка P0404 по клапану рециркуляции отработавших газов (EGR) на бензиновых моторах вылезает иногда просто после не очень удачной заправки, но частенько напрямую указывает, что клапан пора менять. Постарайтесь хотя бы иногда чистить его превентивно. Довольно коварна ошибка Р0088 на дизельных машинах: она указывает на недостаточное давление в топливной рейке, а причин может быть множество: и загрязнение топливопроводов, и завоздушивание, и неисправный ТНВД, и регулятор давления... Короче, при возникновении надо искать хорошего диагноста. Плохой будет менять всё подряд, пока методом тыка не найдёт неисправность (или не найдёт).

В салоне есть вставки из кожзама, которые могут быть уже в непотребном состоянии, не поддающемся реставрации. Только перешивка и еще один повод поторговаться. У люка часто встречаются проблемы с механизмом раскладывания и забитым дренажем. А вода в салоне - первый враг электрики. Которую также нужно всю проверить на работоспособность. Все подъемники, регулировки, климатическая система и дисплеи.

На кузове ржавчина первым делом появляется внизу передних крыльев. Далее - низы дверей и задних арок. В целом стойкость к коррозии у машины высокая, и гнилые варианты, скорее всего, после ДТП. Облезлый хромированный декор, часто встречающийся на этих машинах - хороший повод для торга.