16:25 Hyundai Sonata IV EF слабые места и проблемы | |
![]() Годы выпуска: 1998 - 2012 Производитель машины: Hyundai Motor Company Класс авто: D-сегмент Читайте ниже в статье: Вашему вниманию обзор неисправностей, которые чаще всего встречаются на Хюндай Соната 4 с пробегом. Подробно о достоинствах и недостатках, плюсах и минусах корейца Hyundai Sonata IV EF. | |
Несколько вступительных слов про корейца Хюндай Соната 4 (Hyundai Sonata IV EF): На территории Северной Америки автомобиль предлагался с беспрецедентной 10 летней гарантией.
Модель впервые представлена в августе 1998 года. Оснащалась двигателями объемом 2.0л 136 л.с., объемом 2.4 л 138 л.с. (103 кВт) Hyundai Sirius и объемом 2,5л 168 л.с. (121 кВт) V6 DOHC модели Hyundai Delta. Параллельно было запущено производство модели Kia Optima (называемая также Kia Magentis за пределами США), имеющим ту же базу, двери, стекла, но отличающегося незначительно наружными панелями кузова и интерьером.
Не забудьте сохранить ссылку в ваших соцсетях :)) Слабые места силовых агрегатов Хюндай Соната 4: Первоначально линейка моторов была представлена 4-цилиндровыми атмосферниками объемом 2,0 л (131 л.с.) и 2,4 л (138 л.с.), а так же 6-цилиндровым V6 2.7 л (172 л.с.). Первые два – представители серии Sirius, самый крупный – Delta. На Сириусах есть гидрокомпенсаторы за это их любят и балансирные валы за это уже ненавидят). Видимой пользы последние не несут, разве что немного избавляют от вибраций. Зато вкладыши балансиров - не вечные, с возрастом возможны подклинивания. А это, в свою очередь, тянет за собой обрыв их приводных ремешков, которые к тому же далеко не всегда меняют при замене ремня ГРМ. Исход обычно плачевен: остатки лопнувшего ремня балансира повреждает ремень привода распредвала... Поскольку проточек на поршнях нет, клапаны при встрече с ними загибает. Поэтому многие владельцы Сонат с Сириусами балансиры при случае удаляют. Ресурс поршневой группы Сириуса - около 200-250 тысяч, так что сильно пробежные машины имеет смысл проверять с эндоскопом, зачастую заменой колец при масложоре не отделаться, страдают и стенки цилиндров. Ставившийся на Сонаты с ТагАЗа мотор серии 2-литровый мотор серии Beta (G4GC) значительно превосходит Сириусы по всем статьям. Но нюансы также имеются.
- Здесь нет балансиров, зато распредвалы между собой связывает короткая цепочка. Она не рвётся, но придаёт мотору "дизельное" тарахтение после 200 тысяч. Несмертельно, но лучше в таких случаях её менять. Ещё не стоит забывать про регулировку клапанов раз в 90 тысяч (т.к. гидрокомпенсаторов тоже нет), иначе есть риск повредить распредвалы.
- Поршневая Беты в среднем ресурснее Сириуса - есть опыт эксплуатации до 300 тысяч и более без капремонта.
- V-образные шестёрки серии Delta - это очень редкий старый 2.5 (G6BW) и достаточно распространённый 2.7 (G6BA). Как уже говорилось выше, это лучший мотор для Сонаты. Поршневая, при удачном раскладе, ходит и по 500 тысяч. Привод ГРМ устроен, как у Беты - ремень и цепочки между распредвалами.
- Но есть и характерные проблемы: так, во впускном коллекторе изнашиваются активные заслонки (имеет смысл проверять их при замене ремня ГРМ), а выпускные коллекторы трескаются.
Проблемы с трансмиссией Hyundai Sonata IV EF:В пару двигателям устанавливались 5-ступенчатая механика или 4-скоростной автомат.
Механическая коробка – достаточно надежная. Впрочем, при больших пробегах порой возникает необходимость ремонта из-за износа шестерен дифференциала и подшипников. Сцепление механических коробок, работающих в паре с 2,0-литровыми моторами, ходит более 120-180 тыс. км. Сцепление коробок, функционирующих с 2,7-литровым V6, имеет более короткий срок службы. Буксующее сцепление лучше сразу же заменить, иначе неизбежен преждевременный износ двухмассового маховика. Механики рекомендуют взамен неисправного маховика устанавливать аналог от Santa Fe – он надежнее. Автоматическая коробка F4A42 - наследство Mitsubishi из 90-х. Конструкция весьма крепкая, служит не меньше МКП, при условии что масло меняется раз в 60 тысяч и, в идеале, установлен внешний радиатор для его охлаждения. Помимо стандартных проблем всех автоматов, вызванных загрязнениями масла с последующим забиванием продуктами износа гидроблока, может скоропостижно скончаться датчик входных оборотов и, что гораздо опаснее, игольчатый подшипник планетарного ряда Овердрайв. Это - ещё один повод почаще менять масло, чтобы при снятии поддона оценить состояние магнита.
В паре с 2,4-литровым мотором устанавливалась АКПП, отличавшаяся передаточными числами. При выходе ее из строя, возможна замена на аналог от машин с двигателем 2.0 Sirius.
Поломки подвески Hyundai Sonata IV EF:Настройки подвески Хендай Соната смещены в сторону комфорта. Руль легкий и малоинформативный, а реакции на вращение рулем сдержанные. При активной рулежке корма начинает плавать. Зато пассажиры практически не замечают швов и дорожных заплаток.
На передней оси используются двойные поперечные рычаги, а на задней – многорычажная схема с эффектом подруливания. Сайлентблоки передних рычагов ходят более 120-160 тыс. км. Сайлентблок заднего верхнего рычага сдается после 80-120 тыс. км. Столько же прослужат шаровые опоры передних нижних рычагов, а верхние – 150-200 тыс. км. Конструкция нижних рычагов предусматривает замену шаровой (от 500 рублей). Верхняя опора меняется только с рычагом (от 2 000 рублей).
Амортизаторы сохраняют работоспособность до 100-150 тыс. км.
Задние ступичные подшипники изнашиваются после 100 000 км, а передние – после 150 000 км. Если передние ступицы позволяют отделаться заменой подшипника (от 1 000 рублей), то задние меняются только в сборе (от 4 000 рублей). Наружные ШРУС (2 000 руб.) выходят из строя через 100-150 тыс. км.
Рулевая рейка может застучать или потечь через 80-100 тыс. км. Насос ГУР (8 000 руб.) порой начинает шуметь или подтекать ближе к 200 000 км.
Проблемы с ABS могут возникнуть из-за лопнувшего зубчатого кольца. Оно меняется в сборе с ШРУС.
Кузов подержанного корейца:Качество металла и окраски было ниже среднего, причём возраст уже таков, что изрядная часть машин не подлежит восстановлению за разумные деньги.
- Даже если снаружи машина смотрится как будто бы не очень ржавой, стоит обратить пристальное внимание на швы под капотом, рамку лобового стекла, ржавчину в багажнике (там она возникает из-за плохой гидроизоляции), на состояние пола и лонжеронов. Осмотру мешают пластиковые накладки, выводы можно сделать и не снимая их.
- Проверьте телескопическую антенну - она частенько уже не выдвигается.
- Принюхайтесь, не пахнет ли бензином. У Сонат от возраста расходится верхний шов топливного бака, отчего он, разумеется, течёт.
Различные нюансы и неисправности:После 40-100 тыс. км порой обнаруживается течь топливного бака, заправленного больше чем наполовину. Все дело в ухудшении проходимости клапана адсорбера либо трубок, соединяющих его с баком. Разряжение приводит к деформации и растрескиванию «хлипкого» бака – чаще в правом верхнем углу. За новый бак придется внести свыше 10 000 рублей.
Спустя 100-150 тыс. км теряет эффективность топливный насос. Весь узел в сборе стоит около 7 000 рублей. Но можно заменить только сам насос – от 1 500 рублей.
После 150-200 тыс. км нередко закисает механизм привода стеклоочистителей. Дворники начинают работать с перебоями, заклинивают, и появляется неприятный скрип. Механизм можно реанимировать, тщательно очистив и смазав. Отказать может и электромотор – от 4 000 рублей.
Генератор может потребовать внимания через 150-200 тыс. км. Выходит из строя регулятор напряжения, изнашиваются подшипники и щетки. Стоимость нового генератора – от 6 000 рублей.
«Плохая масса» приводит к колебаниям показаний температуры охлаждающей жидкости. А при включении фар или кондиционера стрелка устрашающе ползет вверх. Решение простое – установить дополнительный провод массы между мотором и кузовом.
смотрите обзор проблем и слабых мест хюндай соната 4 - hyundai sonata IV ef в ютубе Если видео не работает, то советуем вам выключить Adblock. Выбор обзора Сонаты: Вы найдете этот авто-обзор по таким ключевым словам: автомобиль, б/у, с пробегом, мотор, коробка, Хюндай Соната 4, двигатель, надежность, проблемы, недостатки, слабые места, корейца, поломки, минусы, Hyundai Sonata IV EF, косяки, болячки, машина | |
|
Всего комментариев: 0 | |