Вашему вниманию обзор неисправностей, которые чаще всего встречаются на Форд Фьюжн с пробегом. Подробно о достоинствах и недостатках, плюсах и минусах американца Ford Fusion.

Несколько вступительных слов про американца Форд Фьюжн (Ford Fusion): Ford Fusion — субкомпактвэн, выпускавшийся компанией Ford Motor Company и разработанный её европейским отделением. Отличительные особенности: невысокая цена, повышенная безопасность, высокий клиренс, просторный салон. Выпускался в Германии, на заводе в городе Кёльн. Построен на базе автомобиля Ford Fiesta пятого поколения.

Наиболее популярны автомобили с бензиновыми двигателями 1,4 л 80 л.с. и 1,6 л 100 л.с. Эти очень надежные агрегаты имеют большой и прогнозируемый ресурс, в варианте без фазовращателей – максимально надежны и по большому счету родовых проблемы не имеют. На Fusion, правда, не самая удачная конструкция воздушного фильтра, отчего быстро загрязняется дроссель, но в остальном это крайне удачные моторы. На бензиновых модификациях Форд Фьюжен с двигателями 1,4 и 1,6 л встречаются малоприятные случаи разрыва пластикового впускного коллектора. 1,4 TDCi после 100-150 тыс. км может потребовать замены медных уплотнительных колец под форсунками или чистки клапана EGR. Но Дизельные моторы это однозначно неудачный вариант. Они и сами по себе не самые лучшие, и пробеги у них могут быть большими. Кроме всего они к нам официально не поставлялись.

Механические коробки каких-то особых недостатков не имеют, разве что привод КПП склонен к разбалтыванию. А еще двухмассовый маховик на дизельных моторах (который появился там с 2004 года) рано выходит из строя. Роботы тут не слишком интеллектуальные, до современного вазовского им далеко, и это не сарказм. Тут нет системы помощи старта в гору – если не помочь себе ручником, то можно просто встать на горке с глохнущим при старте мотором. Ну и ресурс сцепления невелик, причем не только из-за износа накладок, но и из-за падения жесткости пружин гашения крутильных колебаний. Ресурс автоматической коробки, которая работает с моторами 1,6, очень большой. Если масло менять регулярно и не перегревать ее, то, скорее всего, машину она переживет. Выход коробки из строя – это обычно следствие очень грубых ошибок в эксплуатации. Например, пробитого картера коробки или регулярного перегрева у тех, у кого стоит глухая защита картера двигателя и коробки, и машина часто эксплуатируется в жестких условиях – по снегу, песку и грязи.

Простая конструкция подвесок делает их достаточно надежными, за одним исключением. Задние амортизаторы служат на удивление мало, да и ресурс передних стоек далеко не рекордный. Задние оригинальные амортизаторы сильно теряют в эффективности уже после 30 тысяч километров, а после 50 почти с гарантией потребуют замены. Передние могут дотянуть и до 70-100 тыс, но обычно их меняют после снижения характеристик на 50-70 тысячах км пробега максимум. Причины такой плохой ходимости деталей – в высоком центре тяжести и большой грузоподъемности при небольшой собственной массе. Да и уплотнения амортизаторов не слишком хороши. В общем, подвеска лишний раз подтверждает, перед вами никакой не «маленький джип». Рулевая рейка надежнее подвесок, ресурс самой рейки и насоса ГУР выше 100-150 тысяч километров. Впрочем, текущие рейки – не редкость, да и трубки ГУР текут чаще, чем хотелось бы. А вот к тормозам претензий минимум. Разве что эффективность их маловата для полной загрузки машины. И дело тут не в барабанах сзади, как можно было бы подумать – они как раз честно отрабатывают все возложенные задачи. Скорее проблема в недостаточном диаметре дисков спереди. Впрочем, к барабанам все же есть одна претензия – их ресурс оказывается на практике куда меньше, чем ожидают бывшие обладатели Жигулей. Колодки надо менять регулярно, хотя бы раз в 30 тысяч проверять остаток толщины накладок, а если понадеяться на русский «авось», то замены потребуют тормозные барабаны в сборе, причем весьма недешевые.

Электрика Крупных проблем не принесёт, хотя стареет быстро и по мелочи досаждать может. - А вот генератор - очевидное слабое место. Ресурс - пять-шесть лет, больше он протянет вряд ли. - Причины мелких неполадок часто скрыты в не самых надёжных контактных группах различных устройств. - Ошибка p0030 - выход из строя первой лямбды. Тут во многих просыпается тяга к "колхозингу", поэтому часто ставят датчик от Bosh для Калины. Он значительно дешевле, но после доработки напильником (точнее, перепайки фишки) встаёт, как родной.

Качество лакокрасочного покрытия кузова Форд Фьюжен обычное для современных автомобилей: легко царапается и со временем обрастает сколами. На автомобилях старше 4-5 лет часто отклеиваются молдинги на боковых дверях. Зимой в морозы при попытке открыть капот за решетку радиатора, нередко ломается крепление решетки. Вода в задних фонарях может появиться из-за прохудившегося уплотнения. Из-за забитых дренажных отверстий в порогах нередко скапливается вода. Обогрев боковых зеркал при регулярном использовании редко служит более 60-80 тыс. км. Стуки в задней части Ford Fusion могут появиться из-за выскочившего из крепления тросика стояночного тормоза, который начинает брякать по кузову. Состояние салона во всех мелочах хуже среднего - многое с возрастом портится, трескается, облезает и отваливается, ибо качество салонной фурнитуры оставляет желать лучшего.