15:14 Двигатели которые берут масло | Самые масложерные моторы | |
Годы выпуска: 1990 - 2015 Производитель машины: Все Класс авто: Любой Читайте ниже в статье: Вашему вниманию обзор двигателей, которые чаще всего жрут масло с пробегом. Подробно о масложерных моторах. | |
Нынешние двигателя машин пытаются делать максимально легкими и экологичными, но способными работать под большой нагрузкой и быть достаточно мощными, что приводит к быстрому старению или испарению моторного масла. Некоторые силовые агрегаты могут сильно подъедать масло, а если вовремя не заметить проблему, то наступает масленное голодание, после чего владельца ждут самые неприятные последствия, в плоть до замены мотора. Беда в том, что при покупке б/у авто, очень сложно узнать берет ли двигатель масло, кроме как проехать несколько сотен километров. Конечно же ни один продавец на такое не согласится. Есть еще эндоскоп, но и он точно ответить на вопрос масложора не сможет. Единственный выход это узнать что за двигатель перед вами и какая у него репутация. Так что давайте разберем самые масложорные моторы на рынке. Ярким примером “масложорных” моторов являются 1.8 и 2.0 TSI. Так, причинами их прожорливости является Несовершенная конструкция поршневой группы. В частности, недостаточная герметизация из-за неоптимального положения маслосъемных колец. Из-за этого происходит выброс масла на выпускном цикле. Особенно это актуально для их второго поколения, выпускавшееся в 2008...2010 годах. Однако и третье поколение имело некоторые проблемы с этим. Тонкие поршневые кольца в двигателях серии ЕА888 должны были снизить сопротивление работе и расход топлива. Кольца оказались подвержены износу, в результате чего расход масла превышал 1 л на 1000 км. Причиной потерь является также маслоотделитель, который пропускает во впускной коллектор слишком большое количество паров масла. О проблеме с вентиляцией картерных газов может сигнализировать сообщение об обедненной топливно-воздушной смеси и свист воздуха из окрестности клапана вентиляции картерных газов в течение нескольких секунд после выключения двигателя. Турбомоторы 1.8/2.0 TSI были доработаны в 2011 году. Однако третье поколение ЕА888 (Gen3) также имеют свои проблемные места. В частности, здесь имеется двухступенчатая система регулирования подачи масла, из-за которой часто забивается сетка маслоприемника, может барахлить насос и его привод. Для эффективного ремонта старых агрегатов необходима установка модернизированных поршней вместе с шатунами либо подготовка уже используемых поршней для монтажа дополнительных колец. Если планируется увеличение мощности, то следует установить усиленные поршни, предлагаемые тюнинг ателье. Силовые агрегаты устанавливались практически на все модели концерна ВАГ. В обще ВАГ отличился многими моторами жрущими масло за последние годы, так 1,4 TSI на 122 л.c. менее подвержен этой напасти, хотя случаи есть, а вот 1,4 TSI на 160 л.с с турбиной и компрессором не далеко ушел от своих старших собратьев. Страдают масложором и FSI объемом 2,4 л, 3,2 л и 4,2 л. Для кого-то это станет неожиданностью, но Toyota 1.8 VVT-i так же подвержен жору масла. Плохо продуманные поршневые кольца в 1.8 VVT-i способствуют расходу маслу со скоростью, превышающей 1л/1000 км. Проблема была настолько большой, что в некоторых автомобилях двигатели были заменены по гарантии. Если водитель не имел привычки регулярного контроля уровня масла, то дело могло дойти до заклинивания мотора. Вопрос чрезмерного расхода масла был снят с повестки дня в 2005 году. Владельцы Toyota указывают и на большой расход масла в двигателях объемом 1.4 и 1.6 литра. Виноваты в этом, как правило, тоже поршневые кольца. Такие моторы можно встретить на Toyota Avensis и Corolla. Подвергаются масложору и двигатели Subaru, в частности 3,6 R, который ставился на Subaru Outback. Это самый мощный мотор для данной машины и он сильно “подъедает” масло. Допускается 1 литр на 5000 км пробега. Так же субару имеет еще два агрегата, которые едят масло, это EJ25 объемом 2,5 л и EJ20 объемом 2,0 л Конструктивные особенности дают большое количество масла на угар. Повышенный расход масла наблюдался в различных бензиновых двигателях Опель. Наибольшей популярностью пользовались моторы объемом 1,6 и 1,8 литра, где и наблюдались указанные симптомы, как в агрегатах с 8-клапанной, так и с 16-клапанной головкой блока. Ремонт не приносит впечатляющего улучшения, так как даже производитель признает нормой расход масла на уровне 0,7 л/1000 км. Несмотря на это, двигатели довольно живучи и легко переносят установку ГБО. Nissan 1.5 16V / 1.8 16V Масло проникает в камеры сгорания через недостаточно прочные поршневые кольца. Замена поможет, но при нынешней стоимости автомобилей, владельцы вместо инвестиций в ремонт, предпочитают использовать более густое масло. Приобретение и установка подержанного мотора – это лотерея. В системе смазки используется всего 2,7 литра масла, так что даже потеря одного литра может серьезно сократить срок жизни двигателя. Проблемы с двигателем и коррозия устранили немало Альмер. В случае с двигателем 1.6 VTEC, да и другими агрегатами Honda, расход масла не является неисправностью, а особенность, вытекающая из настроек. Мотор требует высоких оборотов, где обеспечивается наилучшая производительность. Если водитель часто использует высокие обороты, то он не должен забывать проверять состояние масла. HR-V обычно водят более спокойно, чем Civic, поэтому двигатель кроссовера потребляет меньше масла. Не обошел этот список и форд. Двигатель 1.6 Zetec-SE, разработанный в сотрудничестве с Yamaha, получил высокую оценку за низкий расход топлива и хорошую динамику. Расход масла свыше 0,5 л/1000 км обнаруживается при пробеге далеко за 200 000 км. Расход смазочного материала усиливается, если водитель часто заставляет двигатель работать на высоких оборотах. В более крупных 1.8/2.0 Zetec-E масло тоже уходит, но чаще за счет утечек через уплотнения и прокладки. Fiat 1.4 16V / 1.8 16V Проблема чрезмерного расхода масла возникает на различных пробегах и имеет различную степень тяжести. В некоторых автомобилях аппетит находится на уровне 0,5 л/1000 км, а в других – превышает порог в 1 литр. Владельцы Фиатов отмечают, что даже капитальный ремонт двигателя, не говоря уже о замене поршневых колец и уплотнений клапанов, может только уменьшить, но не остановить расход масла. И все же, иногда источником потерь смазки являются многочисленные утечки. Владельцы Ситроен и Пежо обычно жалуются на двигатель 1.8 16V, но значительный уровень потребления масла наблюдается так же в 1.6 16V, 2.0 16V и 1.6 THP (с турбонаддувом). Если масло пропускают не прокладки, то обычно виноваты сальники клапанов и поршневые кольца. Бортовые компьютеры многих автомобилей PSA имеют функцию предупреждения о низком уровне масла. Масло любят различные двигатели БМВ, включая N52 и M54. Однако, самым большим разочарованием стал N63 / S63, который представляет собой V8 объемом 4,4 литра с двойным наддувом. После 100 000 км он начинает потреблять 1 литр на 1000 км. В моторах, выпускаемых с 2013 года, были выполнены доработки, которые ограничили масляный аппетит. Но проблема окончательно так и не была решена. В США данный дефект заставил владельцев BMW дойти до суда. Отдельно стоит упомянуть о неправильно подобранном масле. В частности, его вязкости. Для каждого двигателя производитель в технической документации указывает, какой она должна быть (обычно допускается два-три варианта). И если залить более жидкое масло в картер, то это может привести к его угару. Объясняется это просто — много масла остается на стенках цилиндров, где оно попросту сгорает вместе с топливом, и выходит с выхлопными газами. Поэтому в двигатель нужно заливать масло с рекомендованной вязкостью. Вы найдете этот авто-обзор по таким ключевым словам: автомобиль, б/у, с пробегом, мотор, коробка, двигатель, надежность, проблемы, недостатки, масложорные, слабые места, поломки, масложор, минусы, косяки, болячки, машина | |
|
| |
| Всего комментариев: 0 | |