Вашему вниманию обзор неисправностей, которые чаще всего встречаются на Додж Калибр с пробегом. Подробно о достоинствах и недостатках, плюсах и минусах американца Dodge Caliber.

Додж Калибр – пятидверный хетчбек. Выпускался компанией Crysler в течении 6 лет (2006-2011), под маркой Додж. Сошедший с конвейера автомобиль отличается от показанного в 2005 году прототипа внедорожника. Руководством Додж, было принято решение сделать легковой автомобиль, а не кроссовер. Так автомобиль получил внешность, благодаря которой его принимают за внедорожник. За внешностью американского пикапа в Додж Калибр скрывается консервативный, городской автомобиль. Отличается габаритами, нестандартными для гольф-класса, к которому его относят. Разберем подробнее его характеристики.

Что касается бензиновых аппаратов, под капотом автомобиля можно встретить одну из 3х модификаций атмосферного двигателя объёмом 1.8/2.0/2.4 или турбированный объёмом 2.4л. Эти же моторы можно встретить в комплектации автомобилей марок «Хёндай» и «Митсубиши», так как они являются результатом совместной работы автопроизводителей. Для европейского рынка автомобиль поставлялся также с дизельными моторами объёмом 2.0 и 2.2 литра, встретить такой экземпляр в России довольно трудно. Двигатель GEMA 1.8 неприхотлив к качеству топлива (потребляет 92 и 95), но расход составляет около 10 литров. Во всех бензиновых моторах на Додж Калибр наблюдаются проблемы с дроссельной заслонкой. Как правило проблемы начинаются со 150-200 тыс. пробега. Нарушается стабильность в работе двигателя на холодную, обороты могут плавать, снижается тяга и повышается расход топлива. В некоторых случаях рекомендуется почистить заслонку, в других потребуется замена узла вместе с электроникой. Двухлитровая версия мотора GEMA обладает схожими качествами. Расход также колеблется в районе 10-11 л. Двигатель довольно надежен, не без проблем у машин с пробегом. Зарекомендовал себя как шумный аппарат. Помимо проблем с дроссельным узлом, необходимо проверять катализатор, хоть его ресурс и составляет около 100 тыс. Его неисправность может привести к попаданию пыли в цилиндры и появлению задиров в цилиндрах. Важно проверять на ТО зазоры тепловых клапанов, так как моторы этой линейки не имеют гидрокомпенсаторов. Версия двигателя 2.4 – это усиленный двухлитровый мотор, за счет большего хода поршней. Оснащен системой VVT, отвечающей за фазы газораспределения. Установлен впускной коллектор, с регуляторами потока. Болеет все тем же – слабым дроссельным узлом. Бензиновые двигатели также объединяет несколько общих проблем: - ненадежные опоры двигателя; - расслоение демпфера шкифа коленвала, передний сальник; - течь антифриза через блок термостата (их в Додж Калибер два); - выпускной коллектор и бензонасос могут выйти из строя на 200 тыс.; - жор масла, после 250 тыс., лечится заменой колпачков, если причина не в залегании колец. Плюсом можно назвать работу двигателей с цепью ГРМ, которая служит около 250 тыс. Дизельные моторы объемом 2.0 и 2.2 довольно дороги в ремонте, в случае поломки топливной системы. Также слабые места дизельных движков – пьезофорсунки на 2х литровом, и форсунки на движке объемом 2.2. Рекомендуется использование присадки.

Здесь было три варианта: вариатор, 5-ти ступенчатая и 6-ти ступенчатая коробка передач. Двигатель с самым маленьким объемом 1.8, работал только на ручке. Дизельные и самый объёмный (2.4) движки работали с 6-ти ступенчатой механикой. 5-ти ступенчатая Magna Drivetrain и 6-ти ступенчатая механические трансмиссии имеют проблему износа подшипников, ресурс около 150 тыс., выжимной подшипник может отказать раньше. Сцепление также живет не более 150 тыс. и меняется только в узле с корзиной. При износе синхронизаторов начинает появляться гул. Механическая трансмиссия довольно проблемная, не может порадовать надежностью. Вариатор JF011Е на удивление, может пробежать больше механики дольше на 100-150 тыс., при условии своевременной замены масла. Если не менять масло раз в 30-40 тыс., начинают разрушаться соленоиды и элементы масляного насоса, из-за постоянного трения большого количества деталей. Рекомендуется не ездить на холодную и не давать продолжительной нагрузки на больших скоростях. Бывает, что выходит из строя лапка степ-мотора, управляющая конусами. Подшипники валов, если пропустить момент износа могут стать причиной сильного стирания конусов. При возникновении посторонних шумов, опасно будет игнорировать такие сигналы. Довольно быстро изнашиваются соединения муфт планетарной передачи, пакет фрикционов. Из-за перетирания жгута рядом с левым колесом, и окисления контактов штекера, могут начаться проблемы с электропроводкой вариатора.

Прежде всего стоить отметить неплохой клиренс автомобиля 195 мм. Но он не дает преимуществ, так как подвеску приходится беречь на бездорожье. Она обладает довольно коротким ресурсом надежности. С неглубокими ямами и неровностями, некачественным покрытием справляется хорошо. Подвеска в Додж Калибр независимая, впереди установлена однорычажная, сзади многорычажная. Пробежимся по срокам износа элементов передней подвески: - стойки и втулки стабилизатора, 30-50 тыс.; - рулевые наконечники, около 70 тыс.; - амортизаторы, подшипники, опоры, сайлент-блоки рычагов, всё имеет ресурс около 100 тыс.; - шрусы наружные и внутренние, служат около 150-200 тыс. В задней подвеске, элементы прослужат ожидаемо дольше - до 80 тыс. стойки, до 150 тыс. амортизаторы и сайлент-блоки. При небережливой эксплуатации может потребоваться замена развальных рычагов. Кузов Додж Калибр Довольно высокое качество лакокрасочного покрытия, сколы и царапины появляются не чаще, чем на современных автомобилях. Антикоррозийные качества кузова также на уровне. Есть слабые места, они традиционно приходятся на пороги и крылья, металл там более мягкий и не высокого качества. Пластиковые элементы со временем из-за низких температур теряют гибкость, бампер становится хрупким.

Внутри, автомобиль отражает общий образ автомобиля – просторный, но без излишеств. Множество деталей, оформленных довольно консервативно создают эргономию, находится в салоне вполне комфортно. Сиденья удобные, есть карманы и ниши. Качество материалов и сборки, не может порадовать. Пластик дешевый, и со временем элементы не подогнанные плотно издают шумы. Шумоизоляция, кстати говоря, тоже оставляет желать лучшего.

Коррозия не частое явление, а если и встречается то на возрастных экземплярах, интенсивно эксплуатируемых на дорогах, обработанных реагентами. Ржавчина атакует пороги и передние крылья.

Электрика в Додж Калибр может стать причиной возникновения затрат денег и времени. В автомобиле установлен генератор, которые не выдерживает нагрузки при включении одновременно нескольких устройств, потребляющих энергию. Его ресурс около 150 тыс., а из-за этой проблемы нередко разряжается аккумулятор. Часто происходит рассинхронизация электронных модулей, неисправность блока реле, теряется связь блоков управления, могут отказать элементы освещения и управления в салоне. Технологически больное место - кабель в подушке безопасности, внутри руля.

Додж Калибр, несомненно, является ярким представителем гольф-класса. Необычная внешность вызывает интерес. Просторный салон и хороший клиренс будут полезны при эксплуатации в городе, в качестве семейного автомобиля. При бережной эксплуатации и своевременном обслуживании Додж Калибр определенно порадует владельца своим функционалом.