Вашему вниманию обзор неисправностей, которые чаще всего встречаются на Дэу Джентра 2 с пробегом. Подробно о достоинствах и недостатках, плюсах и минусах корейца Daewoo Gentra.

Несколько вступительных слов про корейца Дэу Джентра 2 (Daewoo Gentra): Автомобиль Daewoo Gentra был разработан корейской компанией Daewoo на основе модели Daewoo Kalos. В 2005 году начался выпуск седана, в 2007 году — хэтчбека. Автомобили продавались только на рынке Южной Кореи, в другие страны модель экспортировалась под именем Chevrolet Aveo и другими названиями. В 2011 году Daewoo Gentra для корейского рынка также был переименован в Chevrolet Aveo.

Мотор у Джентры единственный, и зарекомендовал себя неплохо. B15D2 собирается в Узбекистане и почти идентичен мотору от Chevrolet Cobalt (а вовсе не от Lacetti). Почти, но не совсем: у него другие опоры, другие катушки зажигания, другой катализатор на выпуске и сцепление с маховиком тоже отличаются. - На B15D2 мало того что нет гидрокомпенсаторов - тепловые зазоры требуют регулировки уже к 30 тысячам км. К счастью, толкатели недороги и мотор довольно прост в обслуживании. Если на моторе не регулировали зазоры, не удивляйтесь, если к 70-80 тысячам под клапанной крышкой начнутся характерные стуки, которые выявят износ распредвалов.

Автомат здесь - вполне современный 6-ступенчатый GM 6T30E, знакомый по Cruze и Captiva. Замена масла при активной езде показана раз в 40 тысяч, хотя можно дотянуть и до 60. Ещё рекомендуется превентивно заменить накладку гидротрансформатора тысяч после 120, а также поставить дополнительный радиатор охлаждения, особенно если машина много ездит по городу и стоит в пробках. Если затягивать ремонт до появления серьёзных симптомов, расценки на расходники и бэушные агрегаты неприятно удивят.

Стуки в задней подвеске владельцы устраняли протяжкой всех резьбовых соединений (прямо как на УАЗе). Некоторые "забивали", и износ ходовой ускорялся. Также встречались случаи износа стоек переднего стабилизатора к 30 тысячам и течи рулевой рейки. Очень плохие родные диски, практически из пластилина - постоянно мнутся и требуют прокатки.

Лакокрасочное покрытие оставляет желать лучшего - как толщина, так и качество. Для ржавчины еще рановато, но сколов и царапин на машине может быть много. Встречаются самые разнообразные косяки с некачественными комплектующими и сборкой: неровные кузовные зазоры, дребезжащие зеркала, плохо закрывающиеся двери и т.п. Помните, что автомобиль родом из Узбекистана, и культура производства там примерно такая же, как на АвтоВАЗе. Изучите все в деталях и торгуйтесь. Особенно много проблем было, ожидаемо, с машинами первых лет выпуска. Сказанное про кузов актуально и для салона: многовато проблем по качеству сборки - люфтящие панели, отламывающиеся детали и т.д. Хотя эргономика салона хороша по меркам бюджетника. Проверьте кондиционер - иногда он вовсе не был заправлен с завода, ну и хладагент, кроме того, часто "убегает" из-за негерметичности системы.