Вашему вниманию обзор неисправностей, которые чаще всего встречаются на Ситроен С3 с пробегом. Подробно о достоинствах и недостатках, плюсах и минусах француза Citroen C3 I.

Несколько вступительных слов про француза Ситроен С3 (Citroen C3 I): В 1998 году на парижском автосалоне Citroën была представлена концептуальная модель C3 Lumière. Созданный в Centre de Création Citroën в ключе, сочетающем стиль и функциональность, под лозунгом «Быть на дороге как дома», концепт демонстрировал видение дизайнеров Citroën, как будет выглядеть компактный автомобиль XXI века.

Ситроен С3 вышел на рынок с тремя бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,1 л (60 л.с.), 1,4 л (75 л.с.) и 1,6 л (109 л.с.) и турбодизелем 1.4 HDi в двух различных модификациях мощностью 68 и 90 л.с. Через год к линейке двигателей примкнул 1,4-литровый бензиновый агрегат мощностью 88 л.с. В 2005 году дизельный ассортимент пополнился 1.6 HDi в двух вариантах – 90 и 109 л.с, а самая слабая модификация 1.4 HDi подверглась модернизации, в результате которой незначительно выросла мощность с 68 до 70 л.с. В том же году появилась версия 1,4-литрового бензинового мотора, работающая как на бензине, так и на сжиженном газе.   Двигатели Ситроен С3 очень экономичные, особенно турбодизели. Но именно дизельные моторы наиболее проблемные и чувствительные к качеству топлива. Самый оптимальный выбор - бензиновые двигатели рабочим объемом 1,4 л. Они хорошо справляются с весом автомобиля и не слишком «прожорливые». Еще лучше иметь под капотом 1,6-литровый мотор, но такие модификации самые дорогие. Следует избегать моделей, оснащенных 1,1-литровым двигателем: силовой агрегат очень экономичный, но его потенциал слишком мал. Бензиновые двигатели Ситроен С3 не доставляют больших хлопот. Только 1,4-литровый мотор порой входит в аварийный режим из-за отказавшей электрической дроссельной заслонки. 8-клапанный 1.4 принадлежит серии TU. Семейство TU избежало фатальных дефектов, но все же имеет ряд проблем. Самая большая - прокладка головки блока цилиндров. Из-за ее повреждения масло либо попадает в антифриз, либо просачивается наружу - в основном над впускным коллектором. При больших пробегах в выпускном коллекторе обнаруживаются трещины. Восьмиклапанные моторы серии TU имеют механическую регулировку зазора клапанов. Контроль зазоров следует осуществлять не позднее 150 000 км или раньше, если двигатель "зашумел". В 2004 году ассортимент пополнился 16-клапанным 1.4 с маркировкой ЕТ3. Двигатели отличаются головкой блока - 16 клапанов и два распределительных вала. Клапаны получили гидравлические толкатели. Кроме того, на впускном распределительном валу используется система изменения фаз газораспределения. 16-клапанный 1.6 с маркировкой TU5JP4 иногда страдает повышенным расходом масла. Как правило, это вызвано потерей эластичности маслосъемных колпачков. Кроме того, с возрастом забиваются шламом гидравлические толкатели клапанов, что вызывает проблемы с холодным запуском и перебоями в работе после запуска. Значительно хуже обстоят дела с дизельными двигателями. Часто выходят из строя топливный насос и двухмассовый маховик. Их ремонт стоит очень дорого. Кроме того, турбодизели очень чувствительны к качеству топлива, поэтому лучше заправляться на проверенных фирменных АЗС. Некачественная солярка уничтожает форсунки, а ремонт топливной системы Common Rail стоит очень дорого. Еще одна распространенная «болезнь» турбодизелей С3 – течь сальников, а мощной версии 1.4 HDi – дефекты интеркулера. 68-и и 90-сильные 1.4 HDi лишены таких компонентов, как сажевый фильтр, двухмассовый маховик и турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Это означает исключение дорогостоящего ремонта. Для 1.6 HDi мощностью 90 и 109 л.с. указанные выше компоненты присутствуют, что увеличивает возможные эксплуатационные расходы. Кроме того, порой отказывает система рециркуляции отработавших газов. Простая 8-клапанная версия 1.4 HDi серии DV мощностью 68 л.с. имеет уникальную конструкцию. Сверху алюминиевого блока установлена головка, состоящая из трех частей. Две части служат для удержания распредвала, а нижняя часть - для клапанного механизма. В оригинале части головки по отдельности не купишь, только в сборе. К сожалению, порой наблюдается утечки масла через разделительные плоскости.

У роботизированной коробки Sensodrive, как это часто бывает, не слишком совершенный алгоритм включения передач и смыкания/размыкания сцепления. Особенно если не проводить адаптацию по мере износа дисков. При неудачном раскладе сцепление можно попроситься на замену уже после первых 40 тысяч, при удачном можно сохранить его на вдвое больший срок. Кстати, первым из всего механизма чаще всего сдаётся не ведомый диск, а выжимной подшипник. - Гидромеханическая коробка AL4 - неудачный эксперимент PSA и Renault сделать автомат собственной конструкции. Он склонен к перегреву и глюкам блока управления. Плюс расход с ним существенно выше, чем с роботом, и потеря мощности больше. Плюс в том, что по меркам АКПП конструкция у него несложная и не особенно дорогая в ремонте. - Обратите внимание на целостность пыльников ШРУС: это стоит делать на любой машине, но С3 выделяется низким качеством материала пыльников и частыми их повреждениями. - Пока машина на подъемнике, посмотрите, не текут ли сальники МКПП. Когда сядете за руль, оцените четкость включения передач - с возрастом изнашивается тросик механизма выбора.

Сильные стороны небольшого Citroen – комфорт и легкость управления. Невесомый руль идеально подходит для городских условий, но на шоссе сложнее выдерживать точность траектории. Простая конструкция подвески неплохо справляется с Российскими дорогами. Ожидающие мягкости, которой славятся французские автомобили, будут удивлены. Подвеска сравнительно плотная, но не настолько, чтобы существенно повлиять на плавность хода. На рынке достаточно большой выбор недорогих запасных частей хорошего качества. Сайлент-блоки рычагов и стойки стабилизатора имеют среднюю выносливость. Сайлентблоки и шаровые опоры передних рычагов можно заменить по отдельности. Амортизаторы, как и передние пружины, тоже не отличаются особой долговечностью. На задней оси установлена простая и выносливая полунезависимая подвеска с торсионной пружиной и обычными пружинами. Владельцы экземпляров по старше часто жалуются на люфт в рулевом управлении. На автомобилях 2002-2003 года выпуска устанавливались дефектные рулевые рейки, которые в процессе гарантийного обслуживания должны были быть заменены на новые улучшенной конструкции. Вероятность повторного появления неисправности рейки мала, но игнорировать проверку ее работоспособности и состояния не стоит. Пыльники ШРУС выполнены из материала низкого качества: они легко повреждаются, что вскоре приводит к потере смазки и износу ШРУС. Состояние пыльников требует постоянного контроля.

Как и все машины концерна PSA нулевых годов, Citroen C3 периодически досаждает трудопрогнозируемыми и ничем, на первый взгляд, необъяснимыми глюками бортовой электрики и электроники. Рано или поздно заглючит либо один из датчиков мотора, либо умрёт моторчик печки, либо перестанут двигаться заслонки климатической системы - вариантов масса. - Ошибка, которая может свести с ума - P1336. Расшифровка весьма обтекаемая: перемещающаяся неисправность, связанная с перебоями зажигания в цилиндрах. Может быть всё, что угодно. В равной степени лечат заменой катушек зажигания, топливных насосов, свечей, гидрокомпенсаторов. - И ещё один повод искать коды ошибок - как раз-таки робот Sensodrive. Например, P1755 означает ошибку привода сцепления. Вместе с С3 лучше сразу купить сканер Lexia, без него иногда будет тяжко.

Салон шумноват, не слишком богато отделан, но просторен и уютен. Из характерных проблем - протекает вода через корпус воздушного фильтра, что особенно актуально, если забиты дренажные отверстия. Просто проверьте ковры на сухость.