Вашему вниманию обзор неисправностей, которые чаще всего встречаются на Шевроле Вольт с пробегом. Подробно о достоинствах и недостатках, плюсах и минусах американца Chevrolet Volt.

Здравствуйте дорогие друзья, сегодня давайте поговорим о проблемах, слабых местах и достоинствах Американца Шевроле Вольт первого поколения. Это один из самых прогрессивных автомобилей своего времени. Сейчас он пользуется большой популярностью на вторичном рынке. Европейским аналогом Вольта является Опель Ампера, который кроме внешнего вида и цены, фактически ни чем не отличается. В чем фишка «электрички» с бензиновым электрогенератором и на что следует обратить внимание покупателю автомобиля с пробегом? Давайте разбираться.

Их здесь три, первый это простой бензиновый 1.4 литровый ДВС. Второй это мотор-генератор, ну а третий электро-мотор, соединенный с ведущими передними колесами. Не смотря на такую сложную конструкцию, все это работает и крайне редко доставляет каких-то проблем. Получается так что, когда у тебя целых три двигателя, то соответственно нагрузка у тебя распределяется. В результате мы получаем минимальную нагрузку на Двигатель внутреннего сгорания, который напрямую даже не связан с колесами. Соответственно масло с фильтром в нем можно менять раз в 30 тыс км. Он здесь стоит как генератор, вырабатывающий электричество. Типичной поломкой для Вольта 2011-х-2015-х годов, является выход из строя подшипника ротора электромотора. О такой проблеме я слышал только у Американских блогеров, по словам которых, случается это при пробеге в 80 тыс миль или 130 тыс километров. Но вот водитель, который пробежал более 750 000 километров на Вольте, описал этот автомобиль как машину мечты. По его словам на авто не было никаких нареканий, основные затраты это замена шин. Правда после 640 тыс километров пробега Вольт начал сдавать: возникли серьезные проблемы с батареей и зарядкой, и теперь это просто бензиновый автомобиль. Необходимая сумма на ремонт впечатляет – 7 тыс. долларов. Кроме этого, у Шевроле началась утечка охлаждающей жидкости. Согласитесь что пробег на котором все это случилось впечатляет. Так же из распространенных проблем Вольта пробежавшего больше 140 тыс км можно выделить радиатор охлаждения, хотя ремонт не очень дорогой, но утечка охлаждающей жидкости может застать вас в самый неподходящий момент. Его желательно промывать хотя бы раз в 2 года.

Сцеплений в автомобиле три, они сделаны как «корзины» в коробке-автомат, и способны подключать один или два электромотора к ведущим колесам, подключать бензиновый двигатель к мотор-генератору и устанавливать режим рекуперации при торможении. Правда, педалей здесь всего две, как в обычных машинах с АКП. Масло здесь меняется по регламенту раз в 90 тыс км или 3 года. У Вольта есть четыре режима езды: Normal это езда только на электричестве, пока есть заряд. Когда батарейки садятся, включается бензиновый мотор. Происходит это на ходу и практически незаметно. Sport это быстро, но очень неэкономично. Педаль реагирует остро, машина разгоняется раза в полтора шустрее, но батарея разряжается ещё быстрее. Hold это режим гибрида. Электромотор только помогает при разгоне и рекуперирует энергию при торможении, а также едет только на батарейке на низкой скорости (меньше 20 км/ч). Основную часть времени тягу даёт ДВС. Ну и последний Маунтын при движении с постоянными подъёмами и спусками он не даёт разрядиться батарее больше, чем наполовину. Зачем? Затем, что на горных дорожках батарея разрядится гораздо быстрее и там вверх эффективнее ехать на бензине, а при скатывании под горку — собирать дармовую энергию в аккумулятор.

Пробег на полном заряде батареи (емкость от 16 до 17,1 кВт*ч, в зависимости от года выпуска) составляет от 40 до 80 километров. Все зависит от поры года, стиля вождения, рельефа местности и количества включенных дополнительных потребителей. В среднем, на 50-60 километров можно рассчитывать «твердо», но в сильные морозы больше 40 км вы вряд ли проедите. Гарантия на батарейку 8 лет/160 000 км или 10 лет/240 000 км. По окончанию срока гарантии на аккумулятор в зависимости от того, в каком состоянии вы держали автомобиль, потребуется замена отдельных ячеек-модулей. Однако батарея еще ни разу не продемонстрировала признаков заметной деградации, поскольку она оснащена жидкостной системой отопления и охлаждения, чтобы поддерживать температуру в определенном диапазоне. Но проверить ее перед покупкой все же можно, если кончено вы покупаете авто уже готовое здесь. Проверяется она специальными зарядными устройствами. Кстати заряжается от домашней сети или розетки в 220 В за 4-4.5 часа. Если ездить только на бензине, то расход будет около 5-6 литров на сотню, но за пределами города он может составлять и все 7 с половиной литра.

Что касается ходовой части, то по сути это обычный автомобиль, созданный на платформе шевроле круз. Чаще всего приходится менять стойки стабилизатора. Так же может побеспокоить ступица. обычно она дает о себе знать на пробеге около 150 тыс километров. Многие сталкиваются с тем что на Вольте при трогание есть щелчки, вся проблема в не дотянутых ступичных гайках или в отсутствии стопорных колец, одни просто их дотягивают и щелчки проходят. Производитель же говорит что если есть щелчки надо менять эти кольца, если же колец нет, то нужно поставить. Еще не славятся надежностью, задние стойки амортизатора, но только в том случае если машина часто перевозит тяжелые грузы. Их ресурс в таком случае может не дотянуть и до 80 тыс километров. Но самым главным минусом для наших реалий является клиренс, который составляет всего 120 милиметров. Встречались случаи когда владельцы повреждали даже жизненно важные элементы.

Отделка добротная и все качественно собрано. Никаких скрипов и посторонних шумов, кроме звука электро двигателя. Его слышно, когда в машине выключена музыка, хотя если сравнивать с тем же Лифом, то это не критично. Из-за конструкции батареи, пришлось отказаться от пятого пассажира. Тунель настолько большой, что сзади сделали только два места. А вот багажник порадует. Хоть вольт относится к классу хэтчбэков, у него есть все признаки лифтбэка, со всеми его плюсами и минусами. Крышка багажника открывается вместе со стеклом, что делает доступ очень удобным. А при сложенных сиденьях, у нас получается ровный пол и обьем в 1000 литров. Так же многие собственники жалуются на неудобную мультимедийную систему с сенсорными кнопками, говоря, что очень часто приходится отвлекаться на экран. Ну а что касается надежности электрооборудования, то тут стоит помнить, что автомобиль просто напичкан различными датчиками, системами и чем только можно. Так что время от времени мелкие сбои могут беспокоить своего владельца. Шумоизоляция салона на достойном уровне. Высокий уровень здесь и безопасности, представленный 10 подушками безопасности, камерой заднего вида, а так же круиз-контролем. Вольт получил 5 звезд по результатам краш-теста.

Что касается кузова, то качество ЛК П, как и на большинстве современных автомобилей, желает лучшего. Повальное большинство машин восстановленные после ДТП. Тут уже все зависит от мастера, который делал машину.

Если же говорить об общих недостатках, то это отсутствие запаски, там стоит только «реанимационный набор», который, скорее всего, будет использован до вас. С колесами также возможны проблемы, если захотите установить сюда оригинальный размер. Здесь используются шины 215/55 R17. Они разработанные специально под заказ GM. Можно установить и более дешевые колеса, но они не обеспечат то «минимальное сопротивление», которое дают «оригиналы». Еще вольт невозможно отбуксировать, креплений на петли просто нет, только эвакуатор. Нет и щетки-очистителя на заднем стекле. В целом, у владельцев «Вольт» нарекания в основном вызывает только электроника – обилие датчиков, исполнительных механизмов, контроллеров не может обойтись без сбоев в эксплуатации.

Ну а в заключение хотелось бы сказать что Вольт лишен проблемы «классических» электромобилей, а это строгое ограничения по дальности пробега от зарядки до зарядки. Можно просто залить бензин и ехать куда только пожелаешь, но при этом нужно обязательно отключить внутренний голос, который хочет экономить и только то и делает, что следит за расходом топлива. «Вольт» проявит все качества электромобиля для тех, кому ежедневный пробег в 60 км — как раз то, что нужно, и есть доступ к обычной розетке. Он в отличии от многих конкурентов, подарит вам спокойствие и осознание того, что в любой момент вы можете поехать в дальнобой даже без зарядки. Есть конечно же риск возникновения поломок, устранение которых будет проблематичным как с точки зрения времени, так и по финансовым соображениям. С другой стороны – это стандартное замечание при покупке любого авто с пробегом, которое конструктивно хоть немного сложнее Рено "Логана". На этом у меня все, всем большое спасибо за внимание, буду вам очень благодарен если подпишитесь на канал. До скорых встреч.