Вашему вниманию обзор неисправностей, которые чаще всего встречаются на Ауди А4 Б5 с пробегом. Подробно о достоинствах и недостатках, плюсах и минусах немца Audi A4 B5.

Несколько вступительных слов про немца Ауди А4 Б5 (Audi A4 B5): Первое поколение с небольшими изменениями выпускалось до 2001 года. Сначала была доступна только версия седан, версия универсал (Avant) появилась годом позже. Автомобиль базировался на той же платформе, что и Volkswagen Passat пятого поколения. В габаритах и внутренних размерах A4 практически не отличается от Audi 80. Новая модель стала лишь шире, что помогало курсовой устойчивости. Внутреннее пространство также изменилось, хотя несколько механических элементов, как например выключатель оконной ручки или панель управления климат-контроля напоминают Audi 80.

Диапазон силовых агрегатов очень широкий. 8-клапанный 1.6 (102 л.с.) - предельно простой и дешевый в обслуживании мотор, однако медленный и довольно редкий - такие в основном ставились на родственный Passat B5. Моторы 1.8, атмосферный (115-125 л.с.) и турбированный (150л.с.) - редкий пример, когда сложная конструкция (20 клапанов на 4 цилиндра!) оказалась еще и надежной. Ресурс до капремонта ниже, чем у 8-клапанников, обычно около 300 тысяч, и обслуживание подороже, однако в целом это рациональный выбор, и ездить будет интереснее. - Атмосферные моторы V6 - 2.4, 2.6 и 2.8 ремонтировать дорого, а из-за высокой температуры больше шансов к закоксовке колец и разрушению подкапотной проводки и патрубков. ГРМ у 2.4 и 2.8 - сложный, с 5 клапанами на цилиндр, как у 1.8, а 2.6 сделан для США, и у него простая ГБЦ с 2 клапанами на цилиндр. Теоретически, 2.6 в ремонте немного проще и дешевле. Уточните, на каком бензине ездил владелец. Есть ошибочное мнение, что моторы V6 (2.4, 2.6 2.8) можно заправлять Аи-92. На самом же деле моторам показан только Аи-95, а езда с пониженным октановым числом чревата постоянной детонацией в цилиндрах и, как следствие, быстрым износом поршневой группы. Течи масла - коварный враг моторов V6, который в особо запущенных случаях может привести не только к масляному голоданию, но также и к возгоранию под капотом. Не берите машины с застарелыми масляными пятнами по всему блоку цилиндров. В бензиновых моторах зачастую отказывает блок дроссельной заслонки стоимостью от 10 000 рублей. Остерегайтесь китайских подделок – они работают недолго. На дизельных моторах 1.9 после 200 тысяч стоит готовиться к обновлению всех четырех насос-форсунок, которые стоят просто неприлично дорого для немолодой машины. Большинство экземпляров с 1.9 TDI имеют гигантские пробеги, которые к тому же еще и скручены. Что говорит о его надежности, ресурс движка около 500 тыс км. А вот - 2.5 TDI может стать почти что разорительным. К 200-250 тысячам подходит ресурс "всего сразу": и ТНВД, и хитрой турбины с изменяемой геометрией, а заодно придется перебирать ГБЦ, где надежностью не отличаются коромысла распредвалов и гидротолкатели. Учитывая, что головок две, а цилиндров 6, суммарные затраты на ремонт мотора могут сравняться с рыночной ценой автомобиля.

Вообще вариантов АКПП было много, но неудачных среди них нет. На дорестайлинговых машинах стояли АКПП без CAN-шины, а на рестайлинговых – с CAN-шиной и с «типтроником» для американских и поздних европейских машин. - Полноприводные машины нуждаются в замене масла в редукторе с тем же интервалом, можно чаще. Также слушайте гул в движении и ищите потеки масла - если нашли и то, и другое, то машина очень скоро станет переднеприводной (или уже ей стала). - Машины с механикой и моторами V6 имеют дорогой двухмассовый маховик, который обычно редко служит больше 200 тысяч. Изношенный маховик может выдать себя посторонними звуками при смыкании дисков сцепления.

Несмотря на общую положительную репутацию, Ауди А4 Б5 имеет одно слабое место – многорычажная передняя подвеска. Она изготовлена из легкосплавных металлов и поэтому изнашивается порой уже спустя несколько десятков тысяч километров. К тому же, передняя подвеска дорогая в ремонте. Стоимость комплекта новых рычагов – от 10 до 20 тыс. рублей. За работу придется дополнительно отдать примерно половину. В не лучшем положении оказываются и владельцы полноприводных модификаций. Там сзади тоже используется многорычажная подвеска. В переднеприводных версиях устанавливается достаточно выносливая торсионная балка.

Электрические сбои обычно немногочисленны, в силу относительной простоты конструкции - проблем много будет только у сильно "залитых" машин с дырявыми уплотнителями и "болотом" в салоне. У остальных поломки обычно ограничиваются регулярно ломающимися датчиками АБС и глюками климат-контроля (не забывайте потестировать его во всех режимах). Ошибка 00561 - адаптация смеси. С ней частенько мучаются долго, потому что причины могут быть самыми разнообразными. Кому-то помогает замена ДМРВ, дроссельной заслонки, температурных датчиков и датчиков детонации. А кто-то спасла замена MAF, хотя этот датчик по параметрам казался исправным. Проверьте работу климат-контроля, особенно на машинах до рестайлинга. Он там надёжностью похвастаться не мог, ломались и моторедукторы, и датчики.